欧洲能源危机和干旱等极端天气的影响导致天然气价格上涨，全球天然气竞争日益激烈，俄罗斯对北溪一号管道的断气使LNG一船难求船租金飙升。

多个因素共同导致LNG船舶供应短缺，运价飙升

今年以来，受俄乌战争影响，欧洲国家增加了卡塔尔、美国等地区LNG减少俄罗斯天然气的使用。这迫使欧洲国家与亚洲国家竞争数量有限LNG特别是在最近的极端天气下，亚洲国家对天然气发电的需求飙升。这些因素共同导致LNG船舶供应短缺，运价飙升。

由于交易员提前预订船舶以确保足够的运输能力，目前市场上可以租赁LNG船数急剧下降。

Trident LNG的交易和咨询主管Toby Copson说明市场上一有LNG船被抢订一空，欧亚市场竞争，推高价格。

船舶经纪公司Poten&Partners商业情报主管Jason Feer据说从现在个月或更长时间内，只有一艘可用的LNG船只可以在亚洲单次航行，但在大西洋没有船只。

俄罗斯天然气工业股份公司（Gazprom）宣布北溪一号（Nord Stream 为期三天的管道维护也引起了市场的担忧。

8月19日，Gazprom宣布唯一一台仍在运行的北溪一号天然气管道涡轮机将从8台运行 从31日起停机维修三天，在此期间，北溪一号管道将停止供气。 消息公布后，欧洲天然气期货价格再创近期新高。 此前，Gazprom欧洲天然气价格今年冬天可能上涨60%，达到每千立方米4000美元以上，因为西方制裁导致公司出口和产量持续下降。

为了报复西方制裁，俄罗斯已经减少了对欧洲的天然气供应，目前北溪一号的供应量只有正常水平的20%。

根据模型计算，目前北溪一号供应不足可能带来7120万立方米LNG进口需求，致全年29艘大型进口需求LNG船的需求。如果扣除北溪一号前七个月已完成的输气量，今年下个月LNG需要额外15艘大型进口需求LNG船来完成运输。预计今年下半年将交付19艘大型LNG船。虽然理论运力供应仍然充足，但实际上会受到各种因素的影响，下半年运力供应短缺已基本确定。

现货市场LNG船日租金创下新高

克拉克森指出，随着现代二冲程的现代化LNG三燃料柴电在现货市场可用数量减少，效率低下（TFDE）型LNG船日租金也在上涨，目前一艘16万平方米LNG船舶平均现货日租金已达81500美元。

根据Spark Commodities9月中旬至11月中旬的最新数据LNG船日租金已增至105250美元，比现在的6.4万美元高出64%，比一年前的价格高出124%。

船舶经纪公司Affinity (Shipping)还表示，目前16万平方米TFDE型LNG船舶在太平洋盆地长途交易的现货日租金为10.5万美元，17.4万方二冲程LNG船日租金为14万美元。同时，TFDE型LNG六个月期租合同日租金16.六万美元，二冲程LNG船期租金达到21.8万美元。

根据克拉克森的数据，截至2021年，世界正在运作LNG681艘船，总重量5537万吨。根据国际燃气联盟（IGU）根据历史数据，每艘船每年可运输10次左右。理论上，LNG运输船的运力约为5.5亿吨，可覆盖2021年预期贸易总量3亿吨.8亿吨，运力仍有盈余。

然而，数据很难覆盖当前的变化。 首先，美国将在2022年成为世界上最大的LNG出口国每年至亚太地区最多有4条航线； 其次，欧洲舍近求远，从俄罗斯以外的其他地区购买商品，LNG运距大幅增加； 最后，近几年LNG船舶大型化趋势明显，老小型LNG运输船不断退出现役，船舶周转率逐年下降。

基于上述因素，贸易商纷纷抢签LNG船长租船合同确保船只能运输LNG，这让LNG运输船现货运费市场紧张，现货运费达到新高。

长期租船合同数量大幅增加，费率高，有保障，许多船东正从现货市场撤出运力，转向长期租船市场，LNG十年期租船合同也出现在运输船市场，过去最长只有五年期。

LNG船舶短期租金率在2011年和2012年高位运行，2012年上半年达到每天13万美元的峰值。由于早期资本继续进入产业链，LNG自2011年以来，船舶运力规模不断增长，2015-2016年降温。

LNG船舶订单大幅上涨，成为今年新造船市场的绝对主角

LNG抢船潮促使各方加快订船，LNG新船订单大幅上涨，成为今年新造船市场的绝对主角。

根据克拉克森的数据，今年到目前为止，LNG新船订单达到106艘，合同总价值224亿美元，超过去年86艘156亿美元的创纪录。到目前为止LNG船手总订单约266艘，约4354万立方米，占现有船队的41%.56%。

尽管手持订单相对较高，但克拉克森认为，考虑到32%的现有船队仍在使用蒸汽轮机，它可能会面临EEXI、CII随着监管压力的增加，未来10年船队更新需求可能会进一步加快，甲烷逃逸等排放政策对航运业影响较大的不确定性。

能源咨询机构Rystad Energy据估计，由于订单激增，作为LNG最大的船舶建设国韩国造船业产能全满，最早要到2027年才能承担新订单。 同时，随着钢铁价格的上涨和船厂生产能力的有限，大型17万平方米LNG从去年同期开始，船舶的建设成本也一路上升。.9亿美元增加到目前约20亿美元.4亿美元。

Rystad Energy的分析师Kaushal Ramesh指出，LNG船舶成本增加，船舶租赁成本增加，相关效果传递到LNG价值链进一步提高了天然气价格居高不下。

短期内，再气化能力的收紧也使欧洲对浮式储存再气化装置进行了处理（FSRU）的需求也显着增加，自俄乌冲突爆发以来，欧洲国家已经获得了12艘FSRU，甚至有贸易商以高于成本的价格抢购二手FSRU。

此外，业内人士预测，如果近期中国需求恢复，LNG船日租金可能会进一步上涨。

在中国需求强劲的推动下，2017年LNG船舶市场复苏，2018年继续高位运行。然而，随着船队的不断扩张，2019年和2020年市场开始降温。受疫情影响，2021年开局不佳，但秋季开始恢复，波动较高。

有专家说，LNG海运市场自诞生以来一直处于一个很好的时期。这个窗口预计将持续大约三年，但这个周期是不可避免的，船东需要考虑锁定更多的长期合同。国内船厂正在稳步改善LNG船舶产能的同时，也要防止一哄而上，注意大规模扩大产能带来的经营风险。