尽管集装箱航运业正进入传统旺季，但与去年同期相比，现货运价格继续下跌。

数字货运平台在连续多周报告现货运价后Shifl报告称，数据分析显示，2021年1月以后，从中国到美国西海岸的40英尺集装箱运费将首次跌破5000美元。

Shifl预测， 9月份，中国和美的平均现货运价将降至4900美元/美元FEU ，这将比2021年9月的17500美元/美元FEU高点同比下降72%。

根据德鲁里世界集装箱运价指数的最新数据，上海至洛杉矶的现货运价为6127美元/美元FEU，周跌幅为6%。FBX上周，运价指数显示 从亚洲到美的现货运价为5759美元/美元FEU，比上周下降6%，390美元/FEU。

Shifl首席执行官兼创始人Shabsie Levy虽然现货运价继续下跌，但仍是疫情前的三倍多。然而，目前的运价水平远低于今年年初消费者需求非常高的水平。这种持续下跌的速度表明，市场正在某种程度上恢复到一种新的常态。

不过， 中中国到美国东海岸的现货运价下跌幅度相对较小 。Shifl他们指出，与2021年9月的19500美元相比，这条路线的现货运价预计将在今年9月下降54%至8900美元/美元FEU。

根据德鲁里世界集装箱运价指数的最新数据，上海至纽约的现货运价为9569美元/美元FEU，比上周下降1%。

美西和美东在远东航线上的运价差异，Xeneta表示， 目前，美国东西海岸现货运价差创历史新高 ，原因是美西港口存在罢工风险，从西向东转移的集装箱容量非常大。这也导致了东海岸港口压力的增加和严重拥堵。

此外，Shifl预计现货价格的持续下跌将给船舶公司带来持续的压力。船舶公司在最近的财务报告中强调，长期合同运费为其非凡利润做出了贡献。Shifl分析显示，对马士基和ONE其他主要承运人，第二季度货运总量下降，多年期合同占集装箱运量的70%。

Levy说：“ 随着现货市场运价继续下跌，船公司将被迫重新谈判之前较高水平的长期合同运价。 一些客户的合同包含与现货运价挂钩的附加条款。

此外，海运数据分析公司Sea-Intelligence报告称，在观察东西方主要贸易路线上的运力部署时，可以看出，在需求增长放缓的同时，可用运力也在增加。5月份跨太平洋航线船舶利用率大幅下降，6月份持续，船舶利用率保持在89%左右。

Sea-Intelligence首席执行官Alan Murphy基本上，一旦跨太平洋航线的船舶利用率达到90%至95%，就意味着运力得到充分利用，现货运价将大幅上涨。现在船舶利用率已经连续两个月低于90%。显然，市场不再能够保持很高的现货运价。 “因此， 现货运价下跌的趋势将继续下去 。与此同时，亚欧和跨大西洋航线也看到了类似的情况。