8月21日，西班牙世界秩序网站发表了一篇题为谁控制了世界上最重要的港口？文章称，中国通过不同程度地参与国际港口运营，成为全球航运业的重要参与者。全文编译如下：

2016年，在希腊金融债务危机爆发仅一年后，亚历克西斯承受了金融机构和欧盟三驾马车的巨大压力·由齐普拉斯领导的希腊政府决定向中国国有企业中国远洋航运集团出售比雷埃夫斯港的大部分股权。自2000多年前成立以来，比雷埃夫斯港一直深深扎根于希腊历史。香港是中国实现雄心壮志的重要项目。中国通过收购比雷埃夫斯港控制了欧洲和世界上最重要的港口之一。

这项金额近3.7亿欧元(约25亿欧元).收购2亿元-本网注)是中国寻求成为当今海上超级大国的例子之一。中国希望通过复杂的链条将自己与世界各地联系起来：该国的工厂生产大量商品，然后从中国港口发往世界其他地区。亚洲巨人凭借巨额投资和外交，在世界其他地区建立了一个非常强大的港口网络，以接收来自中国的货物。

目前，全球吞吐量最大的10个港口中有7个在中国，其他3个港口，即新加坡港、釜山港（韩国）和鹿特丹港（荷兰），也有中国。中国通过各种投资参与了这三个港口的运营。

如果关注一下全球100个最重要的港口，会发现情况几乎是相同的，中国也表现出了非常明显的存在感：根据英国《劳埃德船舶日报》的数据，全球吞吐量最大的100个港口中有25个在中国。在另外32个大型港口，包括布宜诺斯艾利斯港、丹吉尔港、悉尼港、西雅图港、巴伦西亚港等，也有中国资本的存在。

鉴于近90%的全球贸易是通过海运进行的，这位亚洲巨头在2009年超越德国成为世界上最大的出口国也就不足为奇了。仅仅四年后，2013年，中国就超越美国，成为世界上最大的货物贸易国。

除了港口基础设施外，中国在航运领域的其他方面也很明显。在货运能力方面，该国拥有世界第二大商业船队，仅次于希腊。中国的海上连接指数（联合国衡量连接船队和航线能力的指标）明显高于西班牙、英国等老海上大国。

在生产链和消费链（几乎整个过程都由中国主导）方面，也突出了中国对支持全球海上贸易的基本要素（海运集装箱）的重要影响。世界上约60%的货物应该用这些标准化的金属容器运输。

2017年，中远海运控股有限公司同意以63亿美元收购东方海外（国际）有限公司，成为世界第三大集装箱运营商。