自今年6 月以来，VLCC收入继续上升，美国分析机构Castor? Analytics评为该行业有史以来最令人印象深刻的夏季反弹。

从6 月初到 8月中旬，VLCC期租当量(TCE) 每天上涨65,000 美元最终使该行业摆脱了上半年的亏损。甚至连没有安装洗涤塔的都没有VLCC 现在每天的收入也超过4 美元，这是一个伟大的非季节性变化。

虽然较低的燃油价格相对较高TCE 贡献15%的贡献，但对于推动上涨的最重要因素，Castor Analytics分析认为，这源于船舶需求前所未有的增长。

自6 自月中旬以来，原油货运量增加了27.1%，船舶需求增长了24.4%，但最引人注目的是，同期美国海湾出口几乎翻了一番，几乎每个原油出口和进口地区都记录了收入，两个进口地区更受关注——欧洲和中国。欧洲原油进口的大幅增长是俄乌冲突的直接后果，但中国原油进口的增长是由于库存的重建。

欧洲从来没有这么多欧洲。VLCC原油进口。

欧洲从来没有这么多VLCC从1990年开始进口原油 自20世纪90年代以来，欧洲原油进口首次成为VLCC 全球需求的重要组成部分。”Castor? Analytics 这导致了一份新报告VLCC苏伊士以东地区船队的地理分散和供应更加紧张，这促进了租船人更高的恐惧指数。

油轮经纪人Gibson一份新报告指出：目前，租户对油轮吨位的全面询价非常普遍，但随着价格的上涨和买卖双方的差异，交易也变得困难。

Gibson随着租船人寻求优化运费成本，VLCC贸易模式发生了变化，从美洲、非洲到欧洲的航行越来越多。

Clarksons还说船东的情绪已经坚定，将VLCC 市场推至2020 年上半年以来最高水平。

展望未来，Gibson据说，由于中国原油需求强劲，美国低油价预计仍将吸引国际买家，这似乎支持了短期内的基本面。与此同时，在12欧盟 月 欧洲买家在购买大部分原油之前，欧洲买家正在取代更多的俄罗斯原油。

从长远来看，对于油轮稀缺的订单VLCC长期牛市也带来希望。

在油轮市场复苏的背景下，有一个非常值得关注的因素，那就是油轮订单在造船市场几乎完全缺失。”Poten &? Partner指出船东上次订购VLCC 是在 14个月前的 2021年 6 月。一个月后，即2021 年 7月，最后一批苏伊士油轮签约。14个月前订购的最后一艘VLCC 价值 9300万美元。现在，Poten &? Partner同一艘船的合同价格为1.19 亿美元，涨幅28%。