所谓沧桑，正适用于集装箱港口行业。我们熟悉的叙述是，2010年，上海港首次登上集装箱吞吐量第一的宝座，并连续12年保持世界第一，但在此之前，各地区港口吞吐量排名几十年发生了翻天覆地的变化。

20世纪50年代末，集装箱运输从概念转变为现实。20世纪60年代，集装箱扩展到美国领土以外的西欧和日本，反映在1973年TOP纽约/新泽西港在20单中，纽约/新泽西港拥有160万TEU年吞吐量排名第一，几乎是鹿特丹港第二名的两倍，而这个数字在2021年甚至排不上(2021年，锦州港是全球集装箱港口吞吐量第100名，年吞吐量为183万TEU）。只有四个港口（神户港、香港港、横滨港、东京港）位于亚洲，没有中国大陆港口。对于东亚、东南亚和南亚的大多数经济体来说，外贸仍然是一个遥远的术语。只有四个港口（神户港、香港港、横滨港、东京港）位于亚洲，没有中国大陆港口。对于东亚、东南亚和南亚的大多数经济体来说，外贸仍然是一个遥远的术语。

直到集装箱运输的先驱MalcomMcLean他获得了美国国防部的合同，将集装箱运输到越南。因为没有回程货物，他想从日本运回货物。随着时间的推移，跨太平洋航线和东亚到欧洲航线逐渐取代了大西洋航线。这也是亚洲四小龙的快速发展时期， 在1990年TOP新加坡港(1)、香港(2)、高雄港(4)、釜山港(6)、基隆港(10) 前十名西洋沿岸的纽约/新泽西港，在前十名中占据5位，被鹿特丹港、洛杉矶港和汉堡港超越。

新加坡港的历史特别值得写。新加坡自英国独立以来，一开始就以运输和船舶服务为目的。1972年，丹荣巴葛码头的第一个集装箱泊位迎来了第一艘集装箱船。从那时起，新加坡港作为区域运输枢纽的地位一直在上升 1982年，新加坡港年吞吐量已超过100万TEU，1990年迈过500万TEU1994年，吞吐量突破1000万TEU，2005年，吞吐量超过2000万TEU ，以加速的趋势不断创造新纪录。当时香港和新加坡港是双子座。通过中转大陆和地区的货物，香港在此期间也多次登顶。1987年至1989年、1992年至1997年、1999年至2004年，新加坡港受到压力。

在新加坡港口和香港的阶段，中国大陆的制造业和集装箱运输业一起崛起。20世纪90年代末，中国政府大兴港口基础设施和沿海大型集装箱码头如雨后春笋般涌现。进入新世纪，世界工厂的货物不断通过这些码头运往世界，TOP20集装箱港口名单开启了中国港口名单的时代。 1998年，上海港集装箱年吞吐量为306.6万TEU，首次进入TOP从那以后，吞吐量一年一步，排名也稳步上升，2010年集装箱吞吐量完成2906.9万TEU，首度登顶 。此时，中国大陆港口在TOP10中占5席，接下来的十年名单越来越稳定，直到2020年TOP20集装箱港出炉，世界习惯了中国港的统治。

然而，变化总是在进行中，2021年TOP100集装箱港已经排出。从中国港口的角度来看，天津港以后，大陆沿海港口的吞吐量出现了巨大的缺陷，营口港、大连港等港口甚至处于下降趋势；从外部看，随着中国人口红利等优势的消失，工业向其他经济体转移，港口的新兴增长极正在迁移，未来10年甚至20年，中国港口还能独领风骚吗？

本文数据来源于《劳氏日报》，由港口圈编译。