2030年前投资90艘LNG以动力船为目标，日本航运巨头商船三井开始加速扩张LNG动力船船队首次在中国船厂订购6艘船LNG动力油船和散货船也是世界上最大的LNG动力油船和散货船。

大连中远海运川崎2号VLCC订单是中国第二家建造双燃料的公司VLCC的船厂

8月25日，商船三井与川崎重工签署了两艘30艘船.新船将由大连中远海运川崎建造，预计将于2025年至2026年陆续交付。这是日本航运公司首次订购LNG动力VLCC，大连中远海运川崎也将成为中国第二个建造双燃料的订单VLCC的船厂。

这2艘VLCC全长约339.5米，宽约60米，载重量约309000吨，满足船舶能效设计指数第三阶段要求。该型船配备了能够使用LNG与传统动力船舶相比，低硫燃料油的双燃料主机正在使用中LNG二氧化碳排放约25-30%，硫氧化物排放约100%，氮氧化物排放约85%。

据报道，这是世界上最大的LNG大连中远川崎也首次承担动力油船LNG动力VLCC订单。据国际船舶网报道，目前全球正在运营中LNG动力VLCC今年上半年只交付了三艘船，其中第一艘是大船集团为中远海运能源建造的31艘.8万载重吨“远瑞洋”轮，另外2艘是韩国三星重工为马来西亚AET Tankers建造的30万载重吨Eagle Valence”号和“Eagle Vallery”号。

此外，根据克拉克森的数据，目前全球VLCC手持订单中有18艘LNG动力船全部由韩国船企建造，包括四艘三星重工和14艘大宇造船。

商船三井的订单也是一年多来世界上第一个VLCC订单。根据克拉克森的数据，VLCC比利时船东的最后一份新船订单可以追溯到2021年6月Euronav现代三湖重工订购了一艘30万吨的重量VLCC。此后，由于VLCC随着运价持续疲软，新造船价格飙升，这个船型领域没有新船订单。

商船三井执行董事高桥和洪说：通过与国内外客户的沟通，我们越来越感受到LNG作为新一代VLCC燃料需求。由于是石油行业（经营化石燃料），有必要减少温室气体排放。我们希望为海上运输做出贡献。从目前的情况来看，LNG动力原油船是现实的选择。

高桥和洪指出：国际海事组织，除了大型船舶船台紧张外，（IMO）正在讨论碳税问题。我们认为现在是下订单和订船的时候了，最大限度地享受环境优势。

一般来说，商船三井没有透露新船的价格。LNG动力船的成本比传统动力高15%到20%。根据克拉克森的最新数据，虽然没有新船订单，但自今年以来VLCC成本一路上升，已达到1.创历史最高纪录的2亿美元。

高桥和洪承认，考虑到碳税和LNG价格的相对竞争力，商船三井认为反映额外成本的船价也能满足客户的需求。

商船三井未来将建造68艘北海造船4艘散货船。LNG动力船

8月25日，商船三井还与青岛北海造船签署了4艘21万吨的船LNG动力Newcastlemax预计新型散货船将于2025年至2026年陆续交付。

据介绍，该型船是青岛北海造船自主研发设计的新一代“绿色环保”船型，船舶总长300米，型宽50米，结构吃水18.4米，水下结构速度为14节，配置LNG满足双燃料动力系统IMO TIER III排放标准和EEDI第三阶段要求船舶具有更好的燃油和燃气经济性。EEDI低于基线值约44%，SOx排放减少90%以上，NOx排放量减少20%以上。在气体模式下，它可以满足中澳航线和中巴航线的两次往返航程和往返航程要求。是集节能、环保、高效于一体的现代绿色环保良好望角散货船。

这是商船三井首次在青岛北海造船下订单。商船三井执行董事小田敏畅表示，这是综合判断后的决定，包括2025年上半年外汇汇率的可能性。

21万载重吨Newcastlemax世界上最大的类型LNG动力散货船。根据克拉克森的数据，世界上有29艘船。Newcastlemax型LNG动力船正在建造中，包括青岛北海为韩国造船H-Line Shipping预计建造的三艘船将于2023年交付运营。

据了解，商船三井是日本三大航运公司之一。自1884年成立以来，它一直保持着日本乃至全球航运业的领先地位。在全球碳达峰和碳中和的背景下，作为航运巨头，商船三井长期致力于促进船队绿色环保转型，去年发布了环境愿景2.规划制定了批量定制清洁替代能源船舶的战略。

加上最新订购的4艘散货船和2艘散货船VLCC，目前，商船三井有22艘LNG动力船，包括16艘远洋船舶（6艘散货船、8艘汽车运输船、2艘VLCC）还有6艘内航船(1艘拖船、4艘渡船、1艘货船)，其中1艘拖船和1艘内航船已投入运营，其余均为在建新船。

值得一提的是，最新订单是商船三井首次在中国船厂订购LNG动力船。除这六艘船外，商船三井还有16艘LNG动力船均由日本国内船厂建造。

从商船三井到2030年LNG该公司未来将再订购68艘动力船LNG动力船。

根据商船三井的规划，该公司将在2020年代使用LNG以动力船为中心，到2030年将投资90艘LNG动力船总投资预计约为7000亿日元(约合人民币351.45亿元)。这意味着商船三井未来需要再订68艘LNG动力船。

商船三井将LNG燃料被视为立即可行的温室气体减排措施，该公司将用可再生能源生产的合成甲烷代替LNG，进一步减少温室气体排放。同时，商船三井还将扩大氨燃料和氢燃料的应用，实现2050年温室气体零排放。