由于内陆拥堵，俄罗斯决定减少天然气供应，集装箱运输需求与煤炭需求竞争，欧洲驳船附加费飙升150%。

主要的欧洲驳船运营商Contargo宣布从9月1日起，每个运输满载或空集装箱的紧急附加费将被收取(emergency surcharge)从10欧元增加到25欧元，给莱茵河关闭一周的托运人带来了新的痛苦。

Contargo除了港口存在的大量问题（船舶延误、集装箱接收有限等）外，严重的瓶颈继续影响我们在铁路网络和内陆航运方面的服务。

集装箱驳船运输必须与煤炭和谷物运输竞争有限。莱茵河及其支流的持续极低水平增加了对额外船舶的需求，并将价格推高到了临界水平。

莱茵河的水位在降雨一个月后首次上升，Kaub驳船用户经历了短暂的喘息，河段水位达到100厘米。

然而，一些消息人士表示，这并不能缓解拥堵，因为尽管河流关闭后有更多的驳船，但许多驳船的容量基本上没有得到充分利用。一名驳船船东说：在低水位之前，一艘驳船可以运输近5000吨货物，但现在同样的货物被分散到三到四艘船上。

在内陆码头更换驳船通常是一项耗时的操作，一艘5000吨驳船通常需要两天左右的时间才能运输。现在，同样数量的货物将由不同的船舶运输，大约需要一周的时间。

集装箱运输也存在类似问题。许多驳船最初可以装载200个集装箱，但目前只能装载65个。

由于更换驳船效率低下，整个深海码头也感受到了这种影响，起重机和工人在已经严重紧张的市场和泊位容量中闲置。

驳船的替代方案仍然有限。由于水位低，铁路运输能力已超额预订，取消施工和火车加剧了拥堵。

Contargo他说，他正试图通过为驳船用户创造额外的运输能力来弥补损失，但他指出，驳船运输仍然受到货舱短缺的困扰。

消息人士称，这种短缺不是由于缺乏充分利用，而是由德国对煤炭运输的需求驱动的，因为德国希望阻止俄罗斯切断天然气供应。