韩国最大的造船厂韩国造船海洋高薪挖人引起了公众的愤怒，四家韩国主要造船厂集体投诉。随着韩国造船业订单的爆炸式增长，特别是LNG由于核心人才短缺，船舶订单激增，韩国船企正在出现严重的内卷。

挖核心人才！韩国造船海洋惹众怒？

据韩国造船业界消息，8月25日，大宇造船、三星重工、K大韩造船决定向韩国公平交易委员会（KFTC）提起诉讼，指控现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋以高薪为诱饵，不正当抢走了300多名核心人才。

四家提起诉讼的船企认为， 韩国造船海洋以各种方式接近这些公司的核心人才，并超过正常水平的年薪和奖金引诱他们跳槽到韩国造船海洋，这是非法的。

据韩国造船业人士透露， 从去年到今年上半年，只有300多名员工从大宇造船和三星重工跳槽到现代重工，尤其是设计、工程管理和研发领域经验丰富的熟练人才。 这些被韩国造船海洋挖走的员工大多与需求持续增长LNG与船舶等高附加值船型相关的高层次人才被认为是韩国造船业的核心竞争力。这也是四家船舶企业提起诉讼的依据。

特别是进入今年以来，从4家船企流失到韩国造船海洋的人力转移进一步增加。有分析认为，随着今年年初韩国造船海洋收购大宇造船遭到欧盟否决而变得不可能之后，大宇造船员工流向韩国造船海洋的规模进一步增加了。

然而，对于四家船舶企业的起诉，韩国行业有些人持怀疑态度，认为虽然造船市场从去年开始进入繁荣周期，承担新船订单激增，但整个韩国造船业面临人力短缺的现实，因此在这种情况下，公开招聘的法律程序不应被视为不正当行为，企业以更好的待遇招聘跳槽员工不能被视为不正当诱惑。

据韩国造船业分析， 起诉与其说是四家船企提出的与已经离职的员工有关的问题，不如说是为了遏制未来可能形成员工跳槽到现代重工的浪潮。 这是因为向韩国公平交易委员会提起诉讼等于向全社会正式披露公司核心人才向竞争企业转移的事实。

在这方面，韩国造船海洋解释说：经济低迷后，现代重工继续招聘人力，并遵循通行的公开招聘程序。 韩国造船海洋强调：如果有关企业向公平交易委员会提起诉讼，我们不会从其他公司非法抢劫人员。

觊觎LNG船液货舱技术

事实上，现代重工集团在2019年6月成立韩国造船海洋后，虽然在并购大宇造船方面屡遭阻碍，最终崩溃，但从未停止过从大宇造船引进技术研发相关人才的行动。

据报道，大多数从大宇造船到韩国造船海洋的技术人员都是工作了大约10年的年轻工程师。韩国造船海洋相关人士表示：如果公司不能吸引在大宇造船工作多年的核心人力，就很难确保马士基航运等主要客户群体。特别是我们领先于大宇造船LNG对船液货舱围护系统技术国产化的需求十分迫切，从这个角度来看，可以说需要加强研发人才。”

液货舱是LNG据国际船舶网报道，韩国三大船舶企业中，只有大宇造船的液货舱技术获得了世界五大船级社的认证。如果该技术能够投入到实际操作中，每艘船LNG船舶可获得相当于造船总价约5%的收入，因此韩国造船海洋有很强的掌握该技术的意志。

引人注目的是，韩国造船海洋不仅从大宇造船中挖走了年轻的骨干员工，还放过了大宇造船的编外老专家。

2020年2月，韩国造船海洋以社长级待遇邀请首尔大学某教授担任技术顾问，也受到韩国业界的质疑。麻省理工学院教授（MIT）获得博士学位后，他在政府投资研究机构工作了10多年，有30多年的学术经验。他一直被评为造船工业领域的顶尖专家。作为焊接领域的专家，该教授从事大宇造船30年的主要研究课题。

由于与订单直接相关，韩国造船业特别重视研发力量，被评为技术人力资源池短缺，质疑此事。韩国行业认为，韩国造船海洋的举动是为了利用买家的地位来确保大宇造船技术的布局。

对于业界的讨论，韩国造船海洋的立场是多解释，划清界限。该公司表示：韩国造船海洋提出了建设‘技术造船企业’的目标，邀请教授担任技术顾问是加强研发实力的措施。该教授的作用是调查生产现场，寻找改进点并报告，而不是给予其社长级待遇或特殊职位。大学教授通常从事多个研发项目，因此很难将教授称为公司员工。”

员工被挖很正常？大宇造船工会说是因为 为 收入下降，待遇差

随着越来越多的核心人才流失到韩国造船海洋，大宇造船内部也发生了争吵。

今年4月，大宇造船工会通过内部报纸表示：最近，现代重工发布了招聘数百名管理、技术、设计和研发人员的公告，相当数量的大宇造船人员报名参加了面试和调查。

大宇造船工会认为，员工离职的主要原因是，与现代重工等国内同行相比，公司员工的待遇越来越差。工会指出：这是多年来提出的待遇问题，如劳动条件、工资制度和福利减少，没有得到改善。

工会直接将矛头指向韩国工业银行，大宇造船的最大股东（KDB）：由于过度的结构调整，员工的待遇越来越差。如果韩国工业银行和公司管理层对此漠不关心，不能阻止人才进一步流失，造成更大的人力空白，大宇造船将难以实现再腾飞和正常运营。

大宇造船的一名员工说:公司R&D部门的员工年薪比其他船企低了1500万韩元(约12500元)，所以出现了离职潮。

据统计，大宇造船员工的平均年薪明显低于现代重工。2021年，现代重工平均年薪7056万韩元(约36万韩元).5万元人民币宇造船6700万韩元(约合3400万韩元).7万元) 。早在2012年，大宇造船的平均年薪就达到了7700万韩元(约合39.8万元)。也就是说，大宇造船员工的平均年薪在过去10年里下降了13%左右。考虑到价格上涨，员工只能感受到更大的打击。

因此，大宇造船员工继续流失。据统计，2012年至2021年10年，大宇造船员工总数从12781人减少到8802人，下降约31%。

大宇造船工会强调，在近两年船市复苏的情况下，现代重工正在招兵买马，扩大人力，尤其是R&D人才队伍。特别是最近以提高年薪为条件，不断从大宇造船挖掘出经验丰富的熟练技术人才。公司员工之间甚至有一句话叫在大宇造船学技术，在现代重工赚钱。

大宇造船工会指出，目前大宇造船员工士气低落，管理层需要采取措施稳定员工，特别是核心人才的稳定性。工会有关人士表示：如果韩国工业银行真的想培养大宇造船的竞争力，首先要提高员工的待遇。

然而，大宇造船也反对裁员和降薪是不可避免的，以促进公司的销售。因为只有减肥才有利于外部销售。

部分生产线瘫痪！中小型船舶企业核心人才流失危及生存

与大宇造船等大型船舶企业相比，韩国中小型船舶企业人力短缺更加严重。据报道，自去年年中以来，一些中小型船舶企业因核心生产和技术人才流失而陷入困境，甚至由于大量生产管理人员被大型船舶企业挖掘，部分生产线瘫痪。

去年，STX造船、城东造船、大鲜造船、韩国造船等中型船企提前超额完成了年初制定的接单目标，保证了2年以上的工作量，但由于人力短缺，陷入了两难境地。特别是在现代重工等大型船企工资较高的情况下，几乎没有解决办法。

韩国造船公司的一位人士表示，随着经过多年培训成长起来的生产和技术人才流向大型船舶企业，韩国中小型船舶企业的生产人力不足越来越严重。一家中小型船舶企业的生产负责人甚至灰心丧气地说：随着人力的流失，中小型船舶企业倒了一盆冷水，希望抛出造船市场复苏势头的希望锚。

据报道，由于造船业长期低迷，韩国船舶企业近年来一直在实施人力结构调整措施，包括自愿退休制度，但没有招聘新人，导致人员数量减少。据韩国国家金属工会介绍(KMWU)造船业工会联合会透露，现代重工等8家大中型造船企业的员工数量已从2019年1月的101058人减少到2021年5月的90771人，包括直接雇佣人力(正式员工)和合作公司(分包企业)员工，两年多来减少了约10人.2%；其中，正式员工人数从43493人减少到39921人，减少到8人.2%；转包人数从57565人减少到50850人，减少11人.7%。

《2021年下半年主要行业工作展望》报告还显示，在全国8个主要行业中，只有造船业工作减少。

韩国造船业认为，随着近年来大量订单的正式建设，韩国造船企业人力短缺将继续加剧。根据2021年3月底8家大中型船内部人力为基础的8家大中型船企进行的内部调查数据，蔚山、庆南、釜山、全南等地的船企，2021年第四季度人力资源缺口199人，今年第一季度人力资源缺口3649人，第二季度人力资源缺口5828人，第三季度人力资源缺口8280人。第四季度人力资源缺口7513。

为了缓解人力资源不足的矛盾，三家船舶企业开始重启大规模人力招聘，以中小型船舶企业生产技术人才为目标，工资相对较高，导致中小型船舶企业人才流失，陷入两难境地。

2015年后的几年里，韩国中型船企终于度过了最困难的时期，通过出售资产、停薪留职等勒紧裤难的时期。自去年以来，随着船舶市场的复苏，韩国中型船舶企业正期待抓住机遇实现正常运营。因此，虽然他们承担了大量的订单，但他们遭受了核心技术人才流失和成本飙升的双重冲击，面临着大规模的损失，甚至危及企业的生存。

韩国行业指出，自2014年以来，韩国造船业经历了暗隧道的韩国造船业终于看到了一线光明，但遇到了严重人力短缺的瓶颈。为此，政府部门应采取支持政策。

韩国业内人士还呼吁，为了保持韩国造船业的竞争力，国造船业的竞争力，创造良好的工业生态；为了保护弱船舶企业，促进其业务正常化，有必要改变对大型船舶企业的理解，探索人才培训计划，不要从其他船舶企业挖掘人才。