8 月 28 日本新闻，目前的国际贸易非常依赖海洋运输，使用化石燃料的货轮正在排放大量的温室气体。为了减少碳排放，减缓气候变暖，未来的海洋运输可能更依赖风能、核能和电力等清洁能源。

航运业排放的温室气体接近全球总排放量 3%的二氧化碳相当于美国所有燃煤发电厂的总和。然而，温室气体排放量占全球总排放量 37% 在运输业中，航运业的排放比例仍然不高。

然而，随着国际贸易的不断增长和对远洋船舶运输货物的严重依赖，许多科学家警告说， 2050 年，航运温室气体排放量可能占总排放量 17%。目前，80% 上述货物由远洋船舶运输。

因此，经过多年的脱碳努力，船运行业的监管机构正在介入。2018年 国际海事组织，总部位于伦敦的联合国下属机构 (IMO) 设定目标：到 2050 温室气体气体排放量 2008 年度减少 50%。

但批评者认为，目标太小，实现太晚。他们坚持认为，国际海事组织应该在本世纪中叶重新设定目标 100% 当然，脱碳越早越好。

非政府环保组织 Seas at Risk 清洁航运联盟董事会主任露西·乔里安 (Lucy Gilliam) 国际海事组织在制定气候措施和战略方面干预得相当晚。

她还提到，巴黎气候协议不包括国际航运。此外，最近的一项研究发现，在 94 在最大的航运公司中，只有 33 家明确表示 2050 实现国际海事组织制定的净零排放或承诺。

尽管如此，私营部门还是在采取行动来减少它对气候的影响。最简单的解决方案是减速船舶，减少碳排放。造船企业还在试图在船体上涂上气泡，以减少阻力，使用更光滑的船头、更高效的发动机、螺旋桨和推进器，并引入人工智能（AI）辅助导航系统。

与此同时，船舶运输业正在建立支持零排放解决方案和政策的特定航运路线和港口的绿色走廊。金融界也加入了脱碳运动，29 家庭机构签署了《波塞冬原则》，该协议将在向航运公司贷款时考虑减少温室气体排放的努力。签字方代表超过 1850 国际航运贷款几乎占全球造船业融资额度的一半。

但由于全球供应链的设计目的是快速交付，环保甲醇、氢、液化天然气等诸多重大突破都集中在低排放或零排放燃料的开发上 (LNG) 以减少或取代船上大型柴油发动机使用的化石燃料。

这些努力包括电力、风能和核能推广技术。 20 世纪 50 自20世纪中期以来，尽管有安全问题，但许多海军舰艇使用核能，并因其零排放特性而受到关注。