若全球实现脱碳，未来几十年将摆脱石油资源的束缚，原油轮的前景如何？

一种情况是 ， 船东将遭受巨大损失。 一家油轮公司的首席执行官曾经说过：如果每个人都想去碳，我该怎么办？我运输碳。

另一种情况是，由于对未来的担忧，新船融资将变得困难，新船订单将面临瓶颈。

但摆脱石油的过渡期将比人们预期的要长。 由于数量太少，市场上剩余的油轮可能无法满足运输需求， 导致油轮运价进入超周期模式，船东通过旧船获得高额利润。

越来越多的证据表明， 第二种情况可能发生在中期 。

原油轮订单急剧下降

目前原油200万桶VLCC订单已经大幅下降。本周四，MOL川崎宣布在大连中远川崎订购两艘船VLCC，将于2025-2026年交付。 这是自2021年6月以来世界上第一个VLCC订单。

Frontline首席执行官Lars Barstad在本周四的一次电话会议上说： 特别是原油轮，订单继续减少。

今年下半年将有21艘船VLCC2023年交付20艘，2025-2026年交付2艘新船。 目前正在运营VLCC有861艘， 这意味着订单比现有船队低5% 。Barstad指出， 到今年年底，将有81艘船VLCC船龄超过20年，到2023年底将达到114艘。

苏伊士型油轮载量100万桶原油更明显。 自2021年7月以来，苏伊士的苏伊士油轮订单。 只有16个手持订单，今年8个，明年6个，2024年2个。 到今年年底，有65艘苏伊士油轮的船龄将超过20年，到2024年将超过111艘。

Barstad指出， 油轮的绝对订单量(以载重吨计)已降至2000-2001年的水平。 但现在的石油市场比2000年大得多， 自80-90年代以来，订单与船队的比例从未如此低。 我们看到的早期迹象表明，油轮可能成为物流链的瓶颈，因为不是每个国家都有石油、人口增长和石油资源之间的不对称关系。因此，这种运输需求是真实的。

为什么不定制油轮？

Poten&Partner海事研究主管Erik Broekhuizen本月的一份研究报告称 ，缺乏订单的一个原因是劳动力和材料成本的上升，以及其他船型订单数量的增加。

另一个原因是法律法规的不确定性。 Broekhuizen随着环境法规的收紧，油轮船东无法确定新船应该选择哪种动力燃料，是燃油、液化天然气还是氨？

他指出， 这种不确定性似乎并不困扰其他航运板块的船东，LNG运输船和集装箱船的新订单数量相当可观。

Broekhuizen油轮订单不足的最大原因是石油未来的不确定性。 在之前的周期中，船东认为，只要他们能度过低迷，市场就会复苏。从长远来看，石油和吨海洋需求的增长是理所当然的，市场总是摆脱困境。

但现在情况发生了变化。船舶排放法规不仅会影响企业的盈利能力，还会普遍预计未来10-20年全球石油及其运输需求将达到峰值。 船东对二手船比订造新船更感兴趣。

来源：FreightWaves