8月25日，日本船东商船三井（MOL）六艘船同时宣布LNG动力船的建设计划包括4艘21万吨的好望角型（Capesize）散货船和两艘30艘.超大型原油运输船9万吨(VLCC)油轮。合同总价预计为5。.6亿美元。

4艘Capesize建设合同与中国船舶集团青岛北海造船厂签订，计划于2025年至2026年交付。顺便说一句，插入一条新闻，事实上，就在最近，北海造船公司的甲醇双燃料动力纽卡斯尔散设计也获得了ABS原则认可。

值得注意的是，这也是MOL这家日本船东公司首次在北海订购新船。市场认为，散货船的成本将在7500万美元到8000万美元之间。

14个月来首份VLCC新船订单

而两艘VLCC与川崎重工签订的合同将在其合资公司大连中远川崎造船厂建设。这也是日本船东第一次订购LNG为燃料的VLCC。这两艘船计划于2025年至2026年交付。

值得一提的是，受市场环境低迷、未来环境法规约束、造船人高涨等因素的综合影响，MOL的这份VLCC订单也是一年多来的全球范围内产生的首份VLCC新船订单。

市场参与者估计，这批VLCC单船造价将在1.2亿美元-1.3亿美元之间。

上一次出现VLCC新造船订单可追溯到2021年6月，当时Euronav预计2023年将在韩国现代三湖重工订造一艘。

MOL的LNG战略

此前，商船三井（MOL）它宣布计划到2030年，其船队LNG燃料船的数量将达到90艘左右。这是实现2050年净零排放目标的重要组成部分LNG合成甲烷作为一种重要的过渡燃料，并逐渐转向使用可再生能源（合成甲烷）LNG）。

目前，商船三井持有的新造船订单和已交付的订单LNG燃料船已达22艘，包括散货船、油轮、汽车运输船、渡轮、拖轮等船型。根据其计划，未来几年商船三井（MOL）继续订约68艘船LNG燃料船，这对造船市场无疑是一个重要的好处。