截至目前，俄罗斯仍有约50%的石油进口，这将在2023年2月1日欧盟新制裁生效时发生巨大变化。

成品油轮船东公司Torm公司首席执行官Jakob Meldgaard表示，这是有利于成品油轮市场复苏的一个重要因素。

另一家成品油轮公司Hafnia 首席执行官 Mikael Skov欧盟制裁最终实施后，至少将产生100艘MR型油轮的运力要求。

成品油轮市场正处于20世纪0年代中期以来从未见过的盈利热潮中。

Torm公司首席执行官Jakob Meldgaard在一次采访中，有三个重要因素促进了成品油轮市场的可持续发展。该集团的最新中期报告显示，税前利润为1.由于油轮运费翻倍，07亿美元。

"市场明显不同于两年前。上次我们经历这样的事情是在20世纪00年代中期，运费相当于现在。"Meldgaard表示。

上半年，Torm公司的平均TCE每天23152美元，去年同期14056美元。而且第三季度市场还有持续上涨的空间，"到目前为止，我们的利率增长了去年第三季度的三倍。"

另一家船东公司拥有129艘成品油轮Hafnia 根据最近的年中报告，该公司在第二季度实现了创纪录的业绩，净利润为 1.86 亿美元。第二季度运营业绩。(EBITDA)为2.575亿美元，去年同期为3790万美元。上半年净利润总额为2.075亿美元。

MR 基准运费自 2006 年以来最高

航运经纪公司GIBSON根据最新的市场周报，近几个月来，所有清洁油轮行业的公司都享有非常健康的运费和收入，这主要是由于对俄罗斯的制裁造成的贸易流量的变化。

Torm成品油轮运输公司如同行Scorpio、Concordia Maritime、Ardmore Shipping和Norden业绩一致，业绩高，第二季度利润明显增加。

Torm 指出6月份的平均水平MR自我达到基准 2006 年以来最高水平。

我们不会很快回到去年那样的亏损状态。目前，这个（热门市场）不是一个简单的插曲。Meldgaard成品油轮市场的许多需求因素表明，我们将长期表现良好，而不仅仅是昙花一现。

Meldgaard指出了促进成品油轮市场利润飙升的三个主要因素：

首先，在 2022 年春季，Covid-全球19席卷导致石油需求整体下降 15% 左右，来大规模退役的老炼油厂和小炼油厂带来了巨大的压力。

炼油厂关闭

例如，欧盟、美国、亚洲、澳大利亚和日本的20家炼油厂被关闭。此外，疫情期间，约有25家发展中国家因危机而关闭。上述因素导致交易模式发生变化，对优化吨英里货运的需求增加。

大量炼油厂关闭的后果是产能需要进口。(炼油厂)国家是成品油的净进口国，对成品油轮市场非常有利。

其次，不太可能大量投资新的炼油厂，而且由于石油需求几乎回升Covid-19 在之前的水平上，每天交易约1亿桶石油，成品油轮市场底线很高。

自2023年2月起，欧盟禁止进口俄罗斯石油

最后是俄乌冲突的影响。今年2月24日，俄乌冲突爆发，引发了西方对俄罗斯的一系列制裁。这场战争也在一定程度上促使成品油轮市场进入黄金时代。

欧盟成员国在法律上仍被允许进口俄罗斯石油产品，而且这种贸易活动仍然很受欢迎。到目前为止 8 月，欧盟约 50% 柴油进口来自俄罗斯。与此同时，欧盟国家在今年夏天之前决定禁止从俄罗斯进口石油，最后期限是 2023 年 2 月。

Meldgaard认为，即使制裁提出，俄罗斯的石油进口也不会急剧下降到零，而是在明年2月截止日期前一段时间内保持这一水平。这是因为一些获得经济利益的参与者希望尽可能长时间地保持这种情况。

和其他几家航运公司一样，虽然实际禁令没有生效，但是Torm该公司已选择回避俄罗斯石油产品的相关海运业务。

欧盟制裁有利于成品油轮海运市场

但欧盟对俄罗斯石油的禁运可能会进一步提振需求。欧盟的制裁并没有禁止将俄罗斯石油运往非欧盟国家，而且这种情况已经发生了。

Hafnia 首席执行官 Mikael Skov 近日在接受媒体采访时就表示，我们很难知道欧盟的石油将会从哪里来，但我们可以肯定的是，一旦禁运生效，欧盟将不得不从更远的地方获取石油和石油产品，我们预计一旦禁运生效，这将增加对100多艘MR型油轮的需求。

“我们都不知道明年到底会发生什么，以及这样的情况将持续多久，但如果我们看到目前欧盟大约50%的石油产品都来自于俄罗斯并去对石油禁令生效后的情况进行推断的话，我们很容易计算出，市场将至少需要100艘MR类型船舶的运输能力，这类船舶目前几乎全部使用。

运费还会继续上涨吗？

Skov表示，“这很可能会发生。”

Skov预计高成品油轮市场将继续存在——可能会持续到 2025 年。

首席执行官说：这主要是因为对成品油轮吨英里（运输距离）的需求将成品油轮的运费/租金推到了如此高的水平。但我们的论点是，由于新船数量有限，石油需求恢复到 Covid-19 2022年以前的水平 年、2023 年和 2024 年将是强劲的一年。

市场可能存在风险

虽然未来成品油轮市场形势良好，但Meldgaard这意味着市场仍然存在不可忽视的风险，我们不能成为无头苍蝇庆祝的乐观主义者。

Meldgaard 最近接受航运媒体采访时，也表示宏观经济瞬息万变。全球石油产品虽然价格普遍较高，但到了 2022 到目前为止，石油需求一直保持同步增长。但今年晚些时候，市场可能会逆风 2023 年出现。总体通胀压力、央行进一步加息、能源成本高、整体经济放缓都可能给市场带来风险。

Jacob Meldgaard还特别表示，不要忽视疫情的威胁，随着北半球在接下来的六个月里进入秋冬，Covid-19 风险仍然存在。可能会出现新的变种。