上海美森正班 CLX 无限制全含11800USD 

MANULANI 185E（MLI 美森兰妮）

CMA 欧基 货代单 SOC 全航线

宁波/上海/青岛/天津/厦门/盐田

CMA SOC箱   3600USD 

ROT/LEH/HAM/ANT/GDANSK

SOC 免堆7 +免用120天

SOC还柜与coc共用支持异地还柜

可一票N高 接受大票货物

（部分船名航次 已有现成仓位

上海-明尼阿波利斯 20GP/40HQ

上海-查尔斯顿 20GP/40HQ

上海-蒙特利尔 20GP/40HQ 

上海-温哥华 20GP/40HQ

上海-多伦多 20GP/40HQ 

上海-芝加哥 20GP/40HQ

上海-底特律 20GP/40HQ

上海-休斯顿 20GP/40HQ

上海-洛杉矶 20GP/40HQ

上海-奥克兰 20GP/40HQ 

上海-纽约 20GP/40HQ

上海-汉堡 20GP/40HQ

上海-鹿特丹 20GP/40HQ

上海-安特卫普 20GP/40HQ

上海-南安普顿 20GP/40HQ 

上海-伊斯坦布尔 20GP/40HQ 

上海-伊兹米特 20GP/40HQ 

上海-海法 20GP/40HQ 

上海-那瓦西瓦 20GP/40HQ

上海-卡拉奇 20GP/40HQ 

上海-杰贝阿里 20GP/40HQ

上海-雅加达 20GP/40HQ

HPL/ONE/CUL订舱口

最后一班CCX 服务将 9月6日从宁波出发，9月8日从上海出发，美森将只提供CLX和CLX+服务两条主线。

美森的中国-加州快线（CCX）作为奥克兰和南加州客户在美西服务严重中断期间的临时加急解决方案，于2021年7月推出。这是美森公司的第三条跨太平洋加急航线。

2019年疫情前，美森只有一个CLX航线。由于疫情爆发，对稳定快速时效的巨大市场需求分别在2020年7月和2021年7月增加CLX+和CCX航线，在去年的海运市场可谓是一柜难求，炒到天价。

CCX航线挂靠港的顺序如下： 宁波-上海-奥克兰-长滩。

整体时效：12-14天到达奥克兰码头，2-3天到达长滩码头。

美森快航作为中美航空运输的有效替代运输方案CCX服务优势包括：

CCX事实上，暂停运营早已有预兆。 此前6月份，CCX因空班而遭遇停航。 美森对CCX航线开启大小周工作模式，一周有CCX，一周无CCX。

与此同时， CCX的价格一周一降，周五周六甚至一降再降 。市场上的商品以前那么充足了。

可以明显感受到从中国到美国各港口的海运订舱指数， 中美海运贸易量大幅下降，需求疲软 。FBX最新数据显示，美西集装箱现货运价上周五大幅下跌6%至5419美元/FEU；美东下跌1%至9085美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/9085美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/9085美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/9085美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美FEU。

CCX推出是为了满足快船市场的需求：2021年全球供应链拥堵严重，CCX独立码头在及时性时性方面的强大优势，即使美森快船比其他快船更贵，中国卖家也会花高价使用美森快船进行补货。

现在全球供应链正在恢复，海运价格正在降温，所以对美森来说， 空班率增加了成本，降低了利润 。

美森暂停CCX航线运营可以说是中美贸易量下降的又一有力证明。

对于CCX许多卖家关心停航是否会影响美森后续的运价。

CCX停止服务后，美森的货物会更加集中CLX和CLX+航线大大降低了美森快船的运营成本。 市场的美森船减少了一条，使得仓位减少了，也有可能会抬高美森的运价。

目前，许多卖家即将出货以应对下半年的旺季，对快船的需求也将增加。

有业内人士猜测，如果货量再次上升，美西又开始严重拥堵，CCX操作可能会再次开始。

当然，也有业内人士认为，随着疫情的消退、海运市场的持续下滑、其他船舶公司的及时服务的跟进，除了将被取消之外CCX航线，CLX+航线的去留也可能有一天会被提上日程。