在全球供应链动荡的情况下，如何制定更灵活的采购策略？托运人应该重新开始谈判吗？ Xeneta首席分析师Peter Sand市场分析师Emily Stausb?ll对当前海运市场进行以下分析。

影响高通胀

虽然美国零售额持续上升，连续几个月表现强劲，高于疫情前任何时期，但与高通胀有关，消费者以同样的价格购买的商品越来越少。虽然零售额是以价值来衡量的，但数量比运输更重要。 因此，如果消费者购买的商品变少，则意味着运输这些商品所需的运力减少。

Stausb?ll另一个问题是消费者的钱花在哪里。我们在食品和天然气方面的支出增长率最高，传统上很少用集装箱进口。相比之下，传统集装箱进口商品的增长速度要慢得多，这与通胀率一致。 这表明，考虑到通货膨胀因素，从远东进口到美国的家具和电子产品的销量基本持平。 ”

地缘政治危机会继续吗？

Xeneta分析师认为，地缘政治的影响将继续以某种形式存在。去年和过去几个月的各种事件将不可避免地对供应链产生短期和长期的影响。

从长远来看，如何建立自己的供应链是最有利的？ 是选择最便宜的物流方案，还是考虑在当地建立伙伴关系？是在扩大规模的同时寻找熟悉的地方，还是避免可能发生俄罗斯和乌克兰危机的地区？这些都是托运人需要考虑的问题。 建议托运人在短期内密切关注受地缘政治影响的地区，提前规划企业物流，尽量避免货运延误。

下一年投标长期合同时，请将上述所有因素放在首位， 因为如果不考虑这些因素，可能会发现货运采购决策缺乏足够的数据支持。

现货运价下跌，长协市场走向何方？

现在托运人比一年前需要考虑更多的因素。当时很容易签订一年期合同，因为市场整体上涨，现货和长期协会的运价不断上涨。

现状完全不同。 托运人可能会考虑如何缩短合同期限，让更多的货物进入现货市场，这可能与许多承运人在长期合同中锁定更多箱子的愿望相冲突。

当现货价格低于长期协会价格时，托运人是否应在一年前或半年前签署的长期协会中重返谈判桌并增加条款？

Xeneta建议，无论新的运价平衡点在哪里，托运人都需要确保自己最重要的贸易航线和所需运量的最低值，并找到适合的承运人。

欧美港口持续拥堵

英国和欧盟主要码头的拥堵引起了承运人、货运代理人和托运人的担忧。随着菲利克斯托码头工人罢工和德国北部不来梅港卡车司机的短缺， 港口拥堵将进一步恶化 。

莱茵河的低水位正在缓慢改善，但由于驳船短缺和装载量被迫减少，港口拥堵和船舶延误。与此同时，鹿特丹腹地的卡车和铁路等其他运输方式也面临着越来越大的压力。

目前，现货运价与长协运价的差距正在缩小，远东至美东航线与美西航线的差距也创下新纪录，仅略低于3200美元。 尽管美国的进口仍然强劲，但从东海岸、墨西哥湾和西海岸进入美国大陆的商品数量仍在增加，但价差的缩小表明零售无法保持快速增长。

旺季不旺

旺季通常带来高运量，但今年不同。下半年的运量可能前所未有地低于上半年。目前，全球海运量下降了1.如果下半年运量低于上半年，全年海运量将下降2%.7%。

全球通货膨胀和地缘政治因素使全球经济面临巨大逆风。 因此，需要密切关注未来一密切关注需求变化。

来源：Xeneta