干散货海运市场继续下跌，各船型运价全面下跌，波罗的海干散货运价指数跌至近1000点，创两年多来新低。

BDI指数上周一（8月22日）呈现连续3个交易日下跌，尽管上周二当日因好望角型船运价止跌而反弹，但上周三开始再次连跌三日。

8月26日，BDI指数单日下跌41点至1082点，跌幅约3点.65%，跌至2020年6月以来的最低水平。BDI该指数累计幅15.连续第六周下跌4%。

其中，波罗的海好望角散货运价指数（BCI）8月26日下跌63:00至411:00，日跌幅约13:00.自2020年6月初以来，3%跌至最低。BCI该指数上周下跌了46%，这是过去两年最糟糕的单周表现，也是连续第六周下跌。好望角船的日均利润从518美元下降到3413美元。

好望角船市场，虽然矿商上周初在市场查询，但需求增长不足，难以消化产能过剩。此外，临近周末，世界钢铁协会公布的数据显示，中国7月份粗钢产量下降了6%.4%拖累多运铁矿石的好望角船运价低迷。

与此同时，波罗的海巴拿马散货运价指数（BPI）8月26日下跌52:00至1372:00，日.7%，BPI该指数已持续下跌一个多月，没有上涨。上周累计下跌19%，是8个月来最糟糕的单周表现。巴拿马船的日均利润从472美元下降到12344美元。波罗的海超灵便携式散货船运价指数（BSI）连续两天下跌19点至1744点。

业内人士表示，受俄乌战争影响，乌克兰粮食出口同比下降51%以上，收获面积小于预期。粮食贸易商联盟（UGA）今年乌克兰谷物和油籽总产量预计将下调490万吨BDI该指数连续下跌。

由于印尼煤炭价格的持续下跌，进口煤炭的价格优势逐渐显现。再加上我国区域高温天气的影响，电厂补货需求增加，煤炭货盘对印尼航线形成了一定的支撑。周末，由于其他航线表现一般，部分运输能力涌入市场，巴拿马船运价格下跌，多运煤炭和谷物。

业内人士表示，由于中国出台了多项救助房地产市场的政策，估计2、3个月后可以看到结果；另一方面，欧盟本月10日停止进口俄罗斯煤炭，必须转向远程澳大利亚、哥伦比亚、南非等国家，欧洲国家面临500年来最严重的干旱，今年冬天必须进口更多的谷物和能源，帮助第四季度干散货市场运价回升。

今年1月，克拉克森预测散货船需求增长2.供给增长2%.4%已修正为需求增长0.7%，供给增长2.8%；明年需求预测增长2%；.2%，供给增长0.5%的散货船运价预计将大幅上涨。