据报道，由于欧洲大陆的仓库已满，消费者需求恶化，越来越多的商店存储多余的库存，欧洲托运人正在推迟或取消进口订单。

普尔全球标准(S&P Global)欧元区采购经理指数于8月发布(PMI该指数显示，由于企业发现很难将成品转移到市场，欧洲制造业的需求急剧下降，导致未售出的商品数量增加。

标准普尔全球市场情报公司经济总监Andrew Harker根据对调查数据的分析，8月份制造业仍处于收缩状态， 由于企业无法在需求下降的环境中转移产品，成品库存再次创纪录。

8月，欧洲生产后的库存增长率达到25年来的最高水平，连续第二个月创下历史新高。库存过剩表明，短期内制造业生产的改善前景不大。Andrew Harker说。

DHL欧洲海运全球货运负责人Markus Panhauser解释说，高库存水平是由于托运人在过去一年中提前下订单，以抵消港口拥堵、原材料短缺和内陆物流日益增长的瓶颈。但当货物开始到达欧洲港口时，它很快就填满了所有可用的存储空间，生活成本危机加剧，通货膨胀失控，消费者需求下降。

Markus Panhauser表示：“ 这些填充的仓库在客户方面造成了相当大的订单转移——订单被推迟甚至取消 ，由于库存高，一些客户甚至面临现金流问题。

需求下降是欧洲进口商面临的主要问题之一，他们试图减少影响销售和满足与承运人约定的最低承诺(MQCs)能力库存过剩。

时尚零售商Guess首席执行官Carlos Alberini在第二季度电话财务报告会议上告诉分析师：当我们检查（欧洲）库存时，我们发现系统中有大量库存，许多公司将不得不转移大量库存。

欧洲正面临失控的通货膨胀。月份欧盟通货膨胀率达到9.8%，创25年新高。

麦肯锡(McKinsey)6月份对欧洲消费者的最新脉搏调查发现，食品、交通、能源等基本需求占家庭预算的比例较高。非必要类别的支出减少，储蓄资金减少。

需求放缓反映在今年上半年从欧洲最大的贸易伙伴中国进口集装箱以及1月1日以来亚洲-北欧航线的运价水平。

集装箱贸易统计局(CTS)与2021年上半年相比，2022年上半年欧洲从中国进口量为384万TEU，下降了近5%，其中2022年1月是同比增长的最后一个月。

根据费率基准平台Xeneta自1月1日以来，从中国到北欧的平均现货运费在30天或更短的时间内下降了38%，目前为5030美元/美元TEU，低于5054美元/TEU长期合同运价水平。

此外， 由于学校假期结束和亚洲进口减少，劳动力供应的改善缓解了北欧集装箱港的拥堵 。与此同时，德国港口上周与工人达成了工资协议，预计汉堡集装箱码头的高堆场密度将在未来几周得到缓解。

根据供应链情报公司eeSea过去几周，鹿特丹港和邻近安特卫普港的拥堵情况有了很大改善。

数据显示，从8月22日起，鹿特丹港集装箱船等泊时间最长.3天降至8月29日4天。在安特卫普-布鲁日港，8月22日等待时间最长至4天.8天，8月29日降至28天.1天。

然而，8月29日汉堡港最长等泊时间仍然很高，为26.8月22日以下的31天.一天。但随着工资谈判的实现和周末志愿劳动力的增多，高堆场密度有所缓解，预计这种情况将大幅改善。