据悉，跳港、航程改变、临时取消港口停靠正在取代停航，成为2021年托运人面临的新挑战。

今年农历春节航运公司宣布的停航已经比往年大幅减少，但是跳港和改变航程的通知却变多了。

日前，2M联盟的MSC发布了更改挂靠港口的通知，其LION航线，“MAERSK EMDEN”轮、“MSC CLORINDA”轮将取消挂靠上海港；SILK航线，“MOGENS MAERSK”轮取消挂靠上海港。

CONDOR航线，“MSC KALINA” 取消挂靠盐田：

TIGER航线，“MSC AMSTERDAM”轮取消挂靠蛇口：

▍ 取消挂靠港口——

• TIGER航线，“MSC ZOE ”轮取消挂靠蛇口；“MSC MAYA” 轮取消挂靠上海；

• PHOENIX航线，“MAERSK HALIFAX”轮取消挂靠大连&宁波；“MAERSK HIDALGO” 取消挂靠宁波；“MAERSK HUACHO”轮取消挂靠上海；

• SHOGUN航线，“MSC ARIANE”轮取消挂靠宁波；

• ALBATROSS航线，船名航次：MANILA MAERSK 046E，取消挂靠大连；

• ORCHID航线，船名航次：MSC KERRY HD050A，取消挂靠港口 FUZHOU & SHEKOU

• ALBATROSS航线，船名航次：MORTEN MAERSK 051W，取消挂靠港口 YANTIAN

• SHOGUN航线，船名航次：MSC EMANUELA QH051W，取消挂靠港口 NINGBO；船名航次：MSC VANDYA QH050W，取消挂靠港口 NINGBO

• LION航线，船名航次：MSC TERESA QL049W，取消挂靠港口 SHANGHAI

▍船名航次更改——

航线名称：PELICAN

原定船名航次：MSC MATILDE QP048W

现更改为船名航次：MSC LUDOVICA QP053E

航线名称：PETRA

原定船名航次：MSC PHOENIX SD103A

现更改为船名航次：MSC APOLLO SD103A

航线名称：PETRA

原定船名航次：MSC APOLLO SD102A

现更改为船名航次：NORTHERN JUSTICE SD102A

▍增加挂靠港口——

航线名称：PETRA

增加挂靠港口：SHANGHAI, NINGBO, YANTIAN, XIAMEN

开始生效船名航次：MSC SHRISTI SD051A / SD101R

此外，MSC发布服务更新通知，为在当前充满挑战的市场中提供最可靠的服务，决定对 跨太平洋航线 的服务网络进行一些额外的结构性改变， 从2021年1月起生效 ，直到另行通知。

以下是受到影响的服务和船只，涉及多艘船舶以及国内上海、深圳、新港等港口。

● 亚洲至美国东海岸船舶停靠港口变更：Asia to US East Coast – First effective vessels for port changes

● 美国东海岸至亚洲船舶停靠港口变更：US East Coast to Asia – First effective vessels for port changes

● 亚洲至美国西海岸船舶停靠港口变更：Asia to US West Coast – First effective vessels for port changes

● 美国西海岸至亚洲船舶停靠港口变更：US West Coast to Asia – First effective vessels for port changes

2M联盟在美国西海岸和东海岸的服务网络变化，主要是中国港口的跳港和美国东海岸的港口互换。

马士基表示：“由于新冠疫情引起的市场需求波动和运营挑战，包括全球供应链的拥堵，因此有必要对我们的服务网络进行即时更改。”

此外，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）上个月表示，将与马士基，汉堡南美，MSC和ONE合作运营两个环线之一的，亚洲-南美东海岸AS2船期表增加7天的缓冲时间，为期13周。

赫伯罗特表示，由于亚洲充满挑战的运营条件，船期延长是必要的。

去年12月，英国港口严重拥堵，导致几艘船改变航程，改道在鹿特丹，安特卫普，泽布鲁日和不来梅港卸下英国货物。这种连锁反应导致安特卫普和泽布鲁日陷入拥堵，导致航班计划的进一步延误。

一位航运公司消息人士最近对媒体表示，他预计亚洲-北欧地区的临时航线网络将会变更，以取代当前的临时改道和跳港，他说这让船公司花费了很多钱。

他表示，这可能会减少在英国的直接停靠，并为运输增加更多的缓冲时间，以提高计划的可靠性。不过，他补充称，出于长期商业影响，一些合作伙伴“不愿”同意延长公布的运输时间，或正式放弃英国的挂靠。

事实上，有托运人反馈道，承运人告诉他们，对于亚洲-北欧时间表而言“没有变化”。相反，这些联盟可以继续进行当前的临时网络更改，至少直到农历新年之后。他们认为，更合理的做法是等着看目前的高需求是否会在假期过后延续。

据港口和海洋经济学教授Theo Notteboom认为，航运公司可能会在更长的时间内继续采用灵活的网络服务战略。

Notteboom教授说，“如果航运公司和联盟在长期内转向更灵活的港口停靠模式，他不会感到惊讶。”