目前，在洛杉矶和长滩港外等待靠泊的集装箱船数量已降至疫情初期消费者购物热潮以来的最低水平。

据洛杉矶港官网数据，本周一只有 洛杉矶/长滩港外有8艘集装箱船等候。 南加州海事交易所执行董事Kip Louttt2020年11月15日，我们有8艘集装箱船在洛杉矶/长滩附近等待。

疫情前的常态是没有船或者最多有一艘等待靠泊。2020年10月，排队数量首次上升。今年1月9日，洛杉矶和长滩港以外的船舶数量创历史新高，达到109艘。去年这个时候，海上等着48艘集装箱船，几乎是现在的6倍。

根据洛杉矶官网最新数据，截至昨日，洛杉矶和长滩港外共有9艘船等待靠泊。

虽然南加州海岸的情况接近疫情前的正常状态，但码头的情况并非如此。与高峰期相比，陆有所改善，但仍然紧张。

截至昨日，码头共有54610个进口集装箱，比去年10月减少了43%。共有29788个集装箱等待铁路运输，17900个集装箱等待了9天或更长时间。在过去的30天里，洛杉矶港码头上当地集装箱的平均停留时间为3.通过铁路运输的集装箱平均停留时间为8天.1天。

洛杉矶/长滩港的拥堵瓶颈是疫情导致供需失衡最持久的象征之一。积压货物迫使船舶等待两周或更长时间，导致创纪录的高海运费。

据分析，洛杉矶/长滩港船舶排队数量减少，部分原因是进口需求放缓和美国公司库存积压，另一部分原因是运输量转移到东海岸和墨西哥湾沿岸港口 东海岸和墨西哥湾沿岸港口的船舶数量不断增加。

截至周二上午，共有84艘集装箱船等待靠泊，其中萨凡纳港41艘，休斯顿港24艘，纽约-新泽西港19艘。

此外，由于港口积压船舶的增加，托运人需要支付比预定时间更长的运输费用。在过去的两个月里，中国到美国和西方的现货运价格高于美国东部的现货运价格。

据悉，本月早些时候，洛杉矶港务局执行董事Gene Seroka希望重新规划航线的货主们，来洛杉矶，我们随时准备提供帮助。