千呼万唤开始，业绩创新高的海王终于给出了良心分红。

中远海控昨晚披露的中期报告显示，今年上半年，该公司实现了2107年的营业收入.85亿元同比增长51亿元.36%；6477.同比增长742亿元.46%。其中，Q第二季度净利润为371亿元，环比增长34%，创历史新高。公司主集运业务毛利率47.32%，同比增长9个百分点。

对于业绩增长，中远海控将其归因于上半年国际集装箱运输供需紧张，主线出口运价保持高位运行。

更值得注意的是，该公司将在过去10年中首次分红，每股发现金红利2.01元（含税），合计派发现金红利约323.44亿元，分红金额约占上半年归母净利润的50%。去年年底的分红金额为139.32亿元，比例只有15亿元.6%，曾引发大量中小股东的不满。

同时，董事会还建议，未来三年（即2022年至2024年），集团年度分配的现金红利总额应占公司当年上市公司股东净利润的30%至50%。需要注意的是，该计划的分配基准已从以前的可分配利润转变为母公司净利润。

回顾今年5月，在公司年度股东大会上，面对中小股东分红过低的责任，中远海控总会计师张明文解释说，公司的资产负债率高于同行，少分红可以帮助公司控制财务杠杆，公司为重要子公司安排了大比例的利润分配，以弥补历史损失，分红可用资金不多。

然而，这一解释并没有得到中小股东的广泛认可。在股息表决投票环节，持股不足5%的A股股东中，投资高达6%.01亿股的反对票占60股.25%。

上海交通大学上海高级金融学院教授陈欣最近写道，2021年中远海控股较低水平的股息决策表明，公司存在管理和股东之间的代理问题，成本也反映在公司较低的市场估值上，未来公司可增加股息比例，提高外部股东的价值。

分红方案公布后，中远海控股吧也改变了之前的讨伐者，很多股友留言说良心终于等你了。

海王赚了足够的钱，这次也很慷慨，但市场仍然担心，在强大的周期性海运行业，中远海洋控制可以继续赚钱。

根据德鲁里最新一期全球航运市场报告提供的数据，世界集装箱运价指数（WCI）上周连续第27周下跌，环比下跌再次扩大。上海集装箱运价指数最新（SCFI）比上周下跌8.疫情以来，03%单周跌幅最大。摩托车最近还发布了一份报告，称航运周期已达到顶峰，预计运费将在未来一到两年内恢复正常。

关于后市的运价，公司并未正面回应财联社记者的置评请求，仅表示预计下半年集运需求增速将保持平稳、供应链将进一步稳定。

公司表示，在需求方面，虽然地缘政治和高通胀带来的不确定性，但预计全球集装箱运输需求增长将保持相对稳定；在容量供应方面，随着集装箱船队运营效率的逐步提高，结合下半年新船交付的变化，全球有效容量供应将增加。现有船舶能效指数（EEXI）、操作碳强度指标（CII）新的国际环规生效后，将长期限制航运业的有效供应。

陈欣在上述文章中分析，虽然集装箱航运在中长期或面临整体供过于求的问题，但三大班轮联盟可以通过空白航行减少运输能力供应，在需求下降时维持运价，大大削弱了集装箱运价波动的下行周期。此外，疫情对供应链的影响迫使更多的货主签订长期协议，也降低了班轮公司业绩的波动性。

中远海控副总经理陈帅也在上述股东大会上表示，太平洋航线、中欧航线和大部分航线的签约已基本完成既定目标，太平洋航线的签约量预计为60%至70%，中欧航线预计为50%至60%。而今年供应链继续受到冲击，让货主更加关注未来供应链的稳定，而不是以前只看签约价格。客户选择签订长期合同，认可船舶公司的服务和价格，也了解船舶公司的成本显著上升。