汇丰银行(HSBC)根据周四发布的一项分析，由于容量过剩和需求下降，集装箱运输正在进入一个下降周期，这将导致承运人未来两年利润下降80%以上。

汇丰银行在一份行业研究报告中表示，市场低迷是不可避免的

银行表示，有趣的是，航运公司是否从历史中吸取了教训，指出大约十年前，航运公司造成的严重过剩导致了价格战和巨大损失。

汇丰银行研究主管表示：有迹象表明，由于供需缺口不断扩大，现货运价可能会迅速降至疫情前的水平。

然而，合同运价仍将高于疫情前，几个月稳步下跌的现货运价不会突破底线。汇丰银行表示，原因是集装箱班轮公司将限制运输能力管理。

总的来说，我们预计这个行业将保持盈利，而不是疫情前的亏损。

集装箱航运业在上半年创下盈利纪录后，享有历史上最高的盈利水平。德鲁里预测，2022年集装箱航运业的营业利润将达到3000亿美元。但自今年年初以来，现货运价格已从2021年创纪录的高点大幅下跌。

此外，汇丰银行预计， 2022年全球集装箱运量将下降2%，2023年将下降3%，2024年将恢复.5%。 银行预计2022年、2023年和2024年的活跃运力将分别增加6.2%、6.5%和8%，班轮运营商的利润将触底。

截至6月底，集装箱船订单占全球船队总数的近27%，是2009年以来的最高水平，总订单容量为660万TEU。尽管西方主要市场面临着巨大的经济不确定性，但西方主要市场面临着巨大的经济不确定性 大多数船舶将在未来两年内交付。

在与分析师的第二季度财务报告电话会议上，航运公司指出了一系列相互矛盾的信号，包括欧洲和美国的通货膨胀和利率上升，以及美国对进口商品的稳定需求。

然而， 欧洲的需求恶化比美国更明显 。7月欧盟通胀率达到9月.8%是25年来的最高水平，消费者支出的下降促进了欧洲大陆库存的增加。

今年上半年，欧洲最大贸易伙伴中国集装箱进口需求放缓。根据集装箱贸易统计局(CTS)与2021年上半年相比，最新数据， 今年上半年，欧洲从中国进口384万TEU，下降了近5%， 2022年1月是实现同比增长的最后一个月。