波罗的海干散货指数BDI最近连续下跌，最后在8月最后一天(昨天)下跌52点后跌破1000点至965点。进入2020年初疫情引发的市场低迷以来从未见过的水平。

查阅过去的数据显示，BDI上一次跌破1000点，可追溯到2020年全球疫情严重期的6月。

BDI该指数由世界传统主要干散货船航线的即期运价根据各自在航运市场的重要性和比例进行加权计算，是测量不同尺寸干散货船的综合指标。BDI由BCI(40%权重)，BPI(30%权重)，BSI三个反映不同级别干散货运价的指数(30%权重)综合得出。

如上，BCI(波罗的海好望角船运价指数)在BDI计算占最大权重的40%。尽管各类船舶的运价指数最近有所下降，但BCI下降幅度和BCI权重无疑是造成的BDI大幅下降的主要原因。

周三，好望角船对五条基准航线的平均即期运价(5TC）评估结果是每天2505美元，比前一天低288美元。事实上，在过去的六周里，评估数据总体上呈下降趋势。

波罗的海交所(BalticExchange，波交所)在昨天的每日市场报告中表示:巴西至青岛的即期运价走势和西澳大利亚至青岛的运价走势收于正值，但涨幅很小。

但跨大西洋航线的运价跌破1000美元，这是近五年来第一次也是唯一一次。

主要是由于北大西洋和南美洲东海岸货物供应不足，大西洋好望角船的装载量很小。

人们希望中国新的经济刺激措施能刺激国外对干散货的需求，但任何积极影响都需要一段时间才能反馈给市场。

在较小的船舶板块，虽然巴拿马船舶和超灵便船舶波动不大，但近几个月也呈现出整体逐渐软化的趋势。如上图所示。

就像好望角船市场一样，这两个细分市场目前缺乏询价，市场活动低，需求徘徊在低位。

波交所周三对巴拿马船舶五条基准航线的加权平均即期运价为8.每天2万吨船舶的运价为10956美元，比前一天下降了600美元。

10条关键基准航线的平均即期运价为每天17881美元，相当于周二以来723美元。

克拉克森研究公司Clarksons Reaserch数据显示，贸易数据证实了干货运输需求低迷。

7月份克拉克森的全球海运贸易总体指标与去年同期水平一致，至今的交易量仅比去年同期下降0.5%。

但相比之下，干散货运输量受到的打击要大得多，与2021年同期相比，今年至今有所下降.6%。

Clarksons由于印尼禁止煤炭出口和乌克兰粮食出口减少等一系列因素，影响了货物供应；中国的广泛封锁限制了需求。

面对市场低迷，干散货航运公司表现出不一致的态度。

2022年下半年怎么走？

Norden：经济衰退可能导致危机

Norden这可能是为数不多的船东之一，他们有能力应对动荡和快速变化的市场，并产生现金（大量现金）。

在过去的几年里，散货船和油轮船东的使命变得更加以贸易为导向

另一方面，如信德海事网此前报道的船东：成品油轮市场不能用好来形容，非常强劲！”》《有船东开始卖船套现...》，丹麦公司自去年第四季度以来一直处于干散货市场的高水平，开始出售一些干散货船和旧油轮，购买更多的新油轮，增加油轮在即期市场的开放，以便更好地掌握市场红利。

公司首席执行官Rindbo最新表示，对干散货市场可能出现的下跌表示关注，特别是对经济下滑的影响，特别是对中国下滑的影响，也表示关注，Norden干散货航运市场已开始采取防御态度。具体来说，该公司表示，到2023年，它已经锁定了所有干散货船舶的租约。

Rindbo，如果我们看到经济下滑或下滑，对铁矿石、钢铁、铝土矿、铝等其他干散货的需求将显著下降。

不过其同时也看好煤炭贸易，“无论经济衰退或没有衰退，坚挺的煤炭需求将有利于散货船市场的整体供需平衡，因为它将由更长航线的船舶运输。”

2020 Bulkers：低订单带来一些希望

面对不可预测的市场，2020年在行业内有33年的经验 Bulkers和Himalaya Shipping首席执行官Herman Billung它表达了一种相对平静的态度。它认为市场将面临逆风，但幸运的是，新船订单将给市场带来积极的因素。

Herman Billung我认为干散货未来的前景还是很有建设性的，主要是因为运力供应而不是需求。

我从事散货业务已经33年了，从未见过如此低的订单水平。这可以让市场保持强劲，因为目前的需求看起来不好。

目前，中国需求低迷，经济衰退似乎迫在眉睫，进一步抑制了对煤炭、钢铁等重要干散货商品的需求。此外，乌克兰和俄罗斯之间的战争减少了市场上的粮食运输，尽管乌克兰粮食收获的装运在8月份才缓慢开始。

Herman Billung在此之前，世界各地的港口都存在许多瓶颈（拥堵），干散货和集装箱都占据了大量的船舶运输能力。现在这种情况正在减少。再加上需求低迷，市场可能在未来几个季度面临逆风。

不过，Billung然而，我预计市场将在第三季度末或第四季度反弹，尽管这是猜测。

Billung指出，在10月和11月召开的20大之后，积极的市场因素可能即将到来。

中国总是很难理解，但我相信，如果大会前没有增长，中国很可能会带来新的刺激。

但无论如何，Billung预计干散货市场将不会恢复到去年10月和11月的历史利润水平。

实际上，不管是上述航运公司高管还是Kepler Cheuvreux股票分析师Anders R.Karlsen其他分析师表示，目前市场低迷主要是由于中国经济放缓。下半年干散货航运市场的发展方向取决于中国经济的最终发展方向。