裕民航运加快了节能船队的扩张，继7月份首次订单后，在新大洋造船上订购了两艘6.3万载重吨散货船。

根据裕民航运8月31日的公告，最新订购的两艘新船每艘造价不超过3400万美元，与7月订购的前两艘相同。这四艘新散货船将于2024年9月、10月、11月和2025年4月交付。

一直以来，CROWN作为新大洋造船的拳头产品，63散货船深受众多国际船东的青睐。面对国际航运市场对绿色船舶的需求，新大洋造船从2019年开始开发新一代，以满足需求EEDI Phase III碳排放要求CROWN63船型被命名为CROWN63PLUS。这是新海洋造船的核心产品。通过与日本专业设计公司的合作，采用了新的线性和专用节能设备。船模池试验表明，各项指标均达到甚至超过预期，率先在世界上实现IMO双三能效设计指数（EEDI 3和TIER 3)标准、速度、油耗、载重吨在全球同类产品中保持领先地位，赢得了主流船东的广泛认可。

裕民航运高层表示，公司现有船舶55艘，船龄最大的10年。公司造船不是为了生存和更换，而是为了积极扩大节能船队。此外，目前正在建设的17艘新船交付后，其船队将达到74艘，其中节能船约占70%。

今年，裕民航运将接收5艘好望角散货船和2艘海上风电运维船。预计明年将交付3艘好望角型、2艘超巴拿马型和1艘水泥船，随后是新大洋造船建造的4艘超灵便散货船。在17艘新造船中，4艘载重19万吨LNG双燃料好望角散货船已与英美资源集团合作（Anglo American）从今年第四季度开始，签订10年租船合同将陆续交付。

自2020年以来，裕民航运一直利用低船价订购新船。目前，新船的平均船价已经上涨了20%以上。除了成本相对较低外，大多数新船都是节能船，可以满足国际海事组织的要求（IMO）碳排放新规定明年实施。

裕民航运进一步指出，随着明年新规定的生效，不符合要求的船舶将限制主机马力和航行速度，节能减排要求将加快淘汰旧船舶，2022-2023年散货船新能源供应降至近年来的新低，裕民航运乐观新船加入明年竞争力将迅速出现。