集运价格连续12周下跌，下跌幅度加大。集运公司提前减班，调节运输能力，支撑运价。

根据上海航交所9月2日公布的最新数据，上海出口集装箱运价指数（SCFI）上周周跌306.64点跌破3000点至2847点.62点，为去年 4 新低从月中旬开始，跌幅扩大到9.连续两周创下疫情以来最大单周跌幅的72%。

其中，美西线跌幅最大，往往FEU运价暴跌1175美元至3959美元，跌破4000美元大关，跌幅从上周的11%扩大到22美元.去年迅速降至89% 4 自月中旬以来的新低价格。美国东线每次FEU运价下跌483美元至8318美元，下跌5美元.去年也续创了49% 6 月中旬以来新低。

同时，欧洲线每条TEU运价下跌189美元至4252美元，下跌4美元.去年续创26% 4 月下旬以来新低；地中海线TEU运价下跌297美元至4774美元，下跌5美元.85%南美线(桑托斯)TEU运价下跌847美元至7981美元，下跌9美元.59%；东南亚线(新加坡)TEU运价562美元，周跌29美元，跌4美元.91%。

业内人士表示，运价持续走弱主要是由于市场货量急剧下降，部分集运公司新船陆续交付运营，供过于求明显。除了一般民生日用消费品的稳定数量外，对电子和耐久性金融产品的需求相当疲软。

业内人士指出，美西线运价持续下跌，中小型集运公司或高价船舶租赁可能面临损益边缘，中国零生产重启，加上欧美库存需要时间消化，未来货物数量将继续下降。

据悉，三大海运联盟已继续调控舱位，采取减班措施支撑运价。9月2日M欧洲联盟线减班10%，THE Alliance联盟减班18%。一般来说，集运公司在第四季度淡季会采取减班措施。今年提前一个月，除了定期安排船舶维修外，还考虑支持运价。

目前，运价下跌已成为一种趋势。欧美主要港口的罢工和拥堵和拥堵程度将决定运价下跌的速度。接下来，这取决于库存消化和通，是否有季节性需求和一般商品补充，以支持运价。分析师预测，今年SCFI平均指数为3831点，明年平均为2300点。随着运价的逆转，2023年至2024年的行业下行循环似乎是不可避免的。