波罗的海干散货运价指数（BDI）上周跌破千点后，连续两天强劲反弹，上周五创下近半年单日最大涨幅。

9月2日，BDI该指数从84点上涨至1086点，日上涨8点.38%，周涨幅0.4%结束了连续六周的下跌趋势。其中，波罗的海好望角型散货船运价指数（BCI）从264点到733点，日涨幅为56点.3%，周涨幅78%，是2020年6月19日以来最好的单周表现，也打破了前六周连续下跌的趋势。好望角船日均利润上涨2189美元至6076美元，创下单日最大涨幅。

分析师指出，台风轩兰诺的袭击是推高好望角船运价大幅上涨的主要原因。中巴航线运价已达8000美元，单日涨幅61%。9月1日至2日，好望角船日均利润从2505美元上升至6076美元，上升至142美元.55%。

虽然运价上涨主要是由于台风因素，但好望角船期货运价也大幅上涨。目前9月租金10750美元，单日租金500美元；10月和第四季度租金分别达到15875美元，分别上涨1375美元和875美元。因此，航运公司认为这也是深度反弹。

与此同时，波罗9月2日的海巴拿马散货船运价指数（BPI）上涨41点至1271点，日涨幅3.3%，创下一个多月来最佳单日表现，周线下跌7%.巴拿马船连续第六周下跌，日均利润上涨373美元至1142美元。波罗的海超灵便携式散货船运价指数（BSI）从45点到1514点，连续第六个交易日下跌。

随着煤炭运输需求的持续减弱和现货运力的积累，巴拿马和超灵便船市场继续低迷。粮食市场也表明，由于新货盘低于预期，需求持续低迷。此外，长期煤炭货盘略有不足，导致巴拿马和超轻便船运费持续低迷，多运煤炭和谷物。

业内人士警告称，今年以来，我国防疫封控、房地产爆雷、缺水限电、钢铁限产等负面因素不断叠加，形成完美风暴。船市生存在大小船越界抢市大战。

中国是铁矿砂、煤炭和谷物最大的进口国，主导着散货船市场。就原料进口量而言，我国铁矿砂进口量约占全球70%，煤炭进口量约占全球20%，谷物进口量约占30%。然而，据克拉克森统计，今年前7个月中国铁矿石进口减少了3次.4%至6.预计年进口117亿吨.05亿吨年减2%，连续两年负增长；煤炭前7个月进口1.同比下降1838亿吨.2%全年进口2%.年减15%的05亿吨。

中国减少铁矿石和煤炭进口直接影响了望角船市场。近三个月来，现货市场日租金暴跌，7月平均日租金为20173美元，8月平均下降至9339美元，远低于成本价格。巴拿马船也受到了影响。7月平均日租金为19109美元，8月降至15819美元。目前，报价接近成本价格的1万美元。

这也导致了今年散运市场的对比，小船一路跑赢了大船。前八个月超灵便船平均日租金25422美元，远高于好望角船17193美元，导致大船抢小船生意，内贸船跑出海外抢国际船市场。

一些干散货船东预测，今年下半年，由于全球通货膨胀和中国经济复苏低于预期，散货市场整体需求下降。其中，好望角船运价格主要受中国影响，钢铁市场、房地产市场需要时间恢复；中小型船舶供应相对多样化，主要运输煤炭、谷物、废铁，相对抗下降，对中小型船舶未来发展持乐观态度。