美国炼油厂生产的汽油和柴油数量接近历史记录，海外买家的销量也达到了历史高点。

那么，为什么美国不通过政府干预减少出口，在国内留下更多的本地燃料来降低国内消费者的成本呢？

拜登政府似乎在思考这个问题。一些批评家认为这是不可行的。他们认为成品油出口限制对消费者有负面影响。大多数人会付出更多，这对国内炼油厂和石油生产商非常不利，会使地缘政治更加混乱。

RBN能源公司和美国资本形成委员会（ACCF）最近谈到了潜在的不利因素。公司精炼燃料分析师JohnAuers墨西哥湾沿岸生产的汽车燃料已经远远超过了它的消费水平，并且非常依赖出口市场，奥尔斯说。根据ACCF研究表明，如果政府禁止出口成品油，沿海炼油厂将被迫尽可能多地将产品推向东海岸和西海岸。然而，琼斯法案限制了沿海油轮的航行。”

根据Auers的说法，禁止成品油出口可能会导致墨西哥湾沿岸更多的炼油厂关闭，炼油的财政激励将大大缩减。"

任何限制美国汽油和柴油出口的行为都会扰乱全球贸易模式。进口商将争相购买替代品，但运输距离将更远，这对油轮运输市场来说是个好消息。

飓风威胁，美国需要补充自己的库存，而不是增加出口

8月18日，能源部部长Jennifer Granholm给埃克森美孚、瓦莱罗、雪佛龙、菲利普斯667家炼油厂写信BP他在信中提到、马拉松和壳牌提到飓风会给供应带来风险。

Granholm表示，鉴于美国汽油和柴油出口的历史水平，炼油厂最好在短期内把重点放在建立国内的库存上，而不是抛售现有库存，甚至进一步增加出口。

Granholm指出东海岸汽油库存处于近十年来的最低水平，柴油库存比五年平均水平低近50%。如果炼油商不及时补充库存，政府将考虑强制性要求或其他紧急措施。

美国出口限制带来的地缘政治风险

对燃油出口的争论不仅仅是关于国内政治，更是关于国际影响。

俄乌战争后，欧洲陷入了历史性的能源危机。如果美国禁止柴油出口，欧洲可能会迫使欧洲放弃对俄罗斯柴油进口的禁令。

油田服务公司Canary首席执行官Dan Eberhart在谈到潜在的出口限制时，他说：欧洲严重依赖俄罗斯的精炼产品油，尤其是柴油，他们正在向美国寻求帮助。我们真的想通过限制出口来拉我们盟友的后腿吗？

不仅在欧洲，西半球也有可能产生经济和政治影响，许多国家严重依赖美国进口成品油。

ACCF美国禁止出口成品油将首先打击美国国家，尤其是墨西哥。其中一些可能转向俄罗斯，全球价格将全部上涨。

欧盟禁令带来的航行距离更远

至于运输成本，在其他条件相同的情况下，从附近国家进出口的商品必须比从地球另一端节省更多的成本。但现实是，政治因素往往会带来许多障碍，当然，这对船东是有益的。

有一个典型的运输效率低下的案例：秘鲁生产天然气并出口天然气。隔壁的智利需要进口液化天然气，但智利是从特立尼达、美国和中东进口的液化天然气，而秘鲁则出口到亚洲和欧洲。长途航行驱动LNG船舶需求较高。

另一个例子是，欧盟准备从12月5日起禁止从俄罗斯进口原油和产品，从2023年2月5日起禁止从管道进口。

尽管欧盟仍在继续进口大量俄罗斯柴油，但在禁令生效后，欧洲将不得不转向更远的来源，如美国、中东和亚洲。

俄罗斯是世界上仅次于美国的第二大成品油出口国，因此不得不寻找比欧洲更远的新买家。这样，平均航行距离就会飙升。假设俄罗斯的出口没有崩溃，运输市场对成品油轮的需求就会上升。

美国出口限制带来的航行距离更远

目前，美国几乎所有的出口都流向了拉丁美洲和加勒比。如果美国买家能够真正取代美国的损失，这些替代品将不得不运到更远的地方。

能源信息部（EIA）的数据显示，1-5月，美国平均每天出口117万桶。其中，92%出口到拉丁美洲和加勒比地区，5%出口到欧洲，3%出口到其他地区。

早在2015年，当欧盟对俄罗斯的依赖减少时，拉丁美洲和加勒比地区只占美国柴油和燃料油出口的63%。欧洲占31%，其他国家购买6%。

就成品汽油而言，欧洲从来都不是主要买家。今年头五个月，美国平均每天出口843和400桶成品汽油。与2015年的47相比.平均每天6万桶，美国成品汽油出口增长77%。其中，96%流向拉丁美洲和加勒比。

墨西哥是美国汽油的大买家，今年前五个月购买了美国汽油出口量的59%。

如上所述，美国政府将迫使拉丁美洲和加勒比从更远的卖家那里寻找替代供应，以弥补其库存，限制出口。

与此同时，与俄罗斯断绝联系的欧盟不能从美国购买足够的石油产品，这意味着欧洲将不得不更多地依赖中东和亚洲的供应商，即长途运输。

拉丁美洲的一个选择是从俄罗斯购买成品油。

据报道，巴西正在寻求从俄罗斯购买尽可能多的柴油。从俄罗斯到巴西的航程是从俄罗斯到法国的四倍多。

油轮的要求是"吨-英里"衡量：体积乘距。目前成品油轮运价的问题是，虽然预计运输距离会更长，但缺乏可用的汽油和柴油也会导致货运量下降。平均距离较长带来的上升空间是否会抵消运价下降的部分？