8月25日，道达尔能源公司船用燃料部(TotalEnergies Marine Fuels)可持续海洋生物燃料的试航试验已公布。

7月11日，4,250 TEU中远海运集装箱船COSCO HOUSTON新加坡水域的船对船加注TotalEnergies提供的生物燃料随后驶往印尼雅加达港，并在此航程中消耗。

这次使用的生物燃料是80%的传统燃料VLSFO与 基于废物和 ISCC认证的UCOME(食用油甲酯)混合而成。新加坡海事和港务局(MPA)加注与当地合作伙伴一起完成。

值得注意的是，这是中国最大航运企业中远海运集团首次试用生物燃料，也是除LNG此外，中远海运首次对新兴航运替代燃料进行实船实验，展现了中远海运对生物燃料的开放态度。

事实上，生物燃料已经成为几乎所有航运企业的认可，并进行了广泛的实验和试验。

生物燃料一般分为第一代、第二代和第三代：

第一代生物燃料由糖、淀粉、植物油或动物脂肪等食品原料制成。常见的第一代生物燃料包括植物油、生物醇、沼气和固体生物燃料。

第二代生物燃料由非粮食作物生产，如纤维素生物燃料和废弃生物质（小麦和玉米的秸秆和木材）。常见的第二代生物燃料包括植物油、生物柴油、生物醇、沼气、固体生物燃料和合成气。第二代生物燃料的研究仍在继续，包括生物氢、生物甲醇、DMF、Bio-DME、柴油、生物氢柴油、混合醇和木柴油。

提取藻类油(油藻)生产第三代生物燃料。

第二代生物燃料目前广泛应用于航运业。

船用生物燃料的背景

早在90年代，航运公司就开展了生物燃料的应用。

20世纪90年代，几个欧洲国家开始生产路运输领域生产和使用来自生物来源的替代燃料。当时，生物燃料主要是粮食作物生产的第一代生物燃料，后来被广泛批评为粮食危机。同时，一些先见的航运企业进行了生物燃料实验。例如，芬兰家族船东Meriaura在1992年便对拖船“Aura生物柴油首次试航。

发动机制造商在引入船用生物燃料方面发挥着重要作用。

瓦锡兰早在1990年代（W?rtsil?）开始调查生物燃料是否能与发动机兼容。整个1990年代，W?rtsil?进行了一系列的测试。2003年1月，该集团第一家使用液体生物燃料的商业发电厂在德国启用。从那时起，它被广泛使用W?rtsila发动机发电厂已安装并运行生物燃料。

同样，MAN该公司还证实了在发动机中使用生物燃料的可行性。MANs自己的《Dieselfacts》杂志:

“所有MAN柴油中速发动机基本设计为重型燃料油，是液体生物燃料可靠高效使用的理想选择。

当然，需要适当的改造才能将现有的船舶发动机转化为生物燃料，MAN B&W Diesel粗略估计，改造成本低于发动机总成本的5%。在船舶上使用生物燃料时，需要对所有船舶燃料设备进行评估，如燃料储存、燃料处理系统、管道、油分离器等。根据MAN改造的主要成本将来自燃料舱。

生物燃料广泛应用于航运领域

2019年航运业的广泛试用始于2019年。

海洋生物燃料的先驱GoodFuels第一次生物燃料船舶试航始于2018年。2018年 年11月30日，GoodFuels Marine丹麦散货船和油轮船东宣布NORDEN A/S 合作成功完成了世界上第一个零排放和重燃油(HFO)等效船用生物燃料试验。

37000载重吨灵便产品油轮试验 NORD HIGHLANDER在阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普地区加注了数百吨生物燃料油 (BFO)。

这些生物燃料的成果来自三年前的研发成果。

2015 年，荷兰GoodFuels Marine荷兰船舶工程公司Boskalis芬兰发动机制造商W?rtsil? 共同启动了为期两年的生物燃料试点计划Boskalis on Bio 2015年，旨在加快海事部门可持续、可靠、负担得起的直接生物燃料可扩展开发，可能导致显著减排。

2015年底，瓦锡兰对各种新型生物燃料2015年底完成。2016年 年，在一艘 Boskalis 为了验证柴油发动机、润滑油和燃料供应可能影响系统的长期性能和耐久性测试。

在2015年至2018年期间，由于欧洲环保意识的快速发展，关于生物燃料成为船舶替代燃料的讨论也广泛爆发。生物燃料是最实惠、最有潜力的航运零排放选择。

2019年，随着世界上最大的集装箱轮运营商马士基对生物燃料的试验，生物燃料的试验实验接踵而至。

2019年3月至6月，马士基与荷兰可持续发展联盟携手合作(Dutch Sustainable Growth Coalition)和壳牌公司，在Mette Maersk” Triple-E第二代生物燃料由废食用油等物质制成，在集装箱船上混合使用，试航成功。

同在2019年3 月，达飞船White Shark鹿特丹港停靠期间加注了重质燃料油(HFO)等效生物燃料油 (BFO)，而2019年的 9 10月至10月，达飞船旗下 Alexander Von Humboldt这种燃料再次加注。这两次的生物燃料都是由GoodFuels并在2016年推出GoodShipping计划下进行的。

集装箱班轮运营商地中海航运（MSC）生物燃料的应用也于2019年开始。2019年3月，MSC30%的混合生物燃料用于鹿特丹港，据说是当时第一个使用如此高比例的生物燃料。在此之后，MSC对生物燃料的支持没有衰减。2020年7月，集装箱船大规模使用高达47%的生物燃料混合燃料。在当年的年度报告中，生物燃料的使用、实验过程和令人鼓舞的结果被大量介绍。

生物燃料试验试验的快速发展

近两年来，生物燃料的应用发展迅速，逐渐成为航运业脱碳减排和替代燃料选择的共识。

2月，达飞船（CMA CGM）与新加坡海事和港务局合作 (MPA)全球性生物燃料实验合作6个月，涉及32艘集装箱船。全球不同航线之间将使用不同的生物燃料。第一艘船1064 TEU的APL Paris生物燃料加注将于2月23日完成，并将在亚洲-南美洲实施巡航。

随着航运繁荣周期带来的高回报，越来越多的航运公司开始逐步尝试制定脱碳道路，并尝试生物燃料。例如，今年4月，太平航运（PIL）旗下集装箱船Kota Megah轮靠泊新加坡港，完成第一次生物燃料加注。

与此同时，生物燃料的种类和混合性也在不断提高。今年7月，日本邮船（NYK Line）及旗下的Shin-Nippon Kaiyosha100%浓度的可再生柴油燃料已经开始在拖船上试验航行。

随着中远航运集团对生物燃料试验实验的披露，生物燃料在航运业替代燃料中的地位已经牢固稳定。