从2021年到今年上半年，一些主要干散货航运公司继续保持高回报的火热势头。虽然与去年相比，需求和运价放缓，但市场是十年来最好的。

这一点可以从2022年上半年几家干散货船东公司的业绩比较中看出。

Pacific Basin、Star Bulk、Golden Ocean、Eagle Bulk和Belships上半年总净收入为13.63亿美元。与去年同期相比。.与06亿美元相比，净收入几乎翻了三倍。

总部位于香港Pacific Basin上半年收入和利润绝对值最高，但利润率(EBIT与净收入相比)，规模略小Star Bulk去年同期也是如此。

在纽约上市Star Bulk上半年税前业绩为3.净利润347亿美元.去年同期净利润为705亿美元.6亿美元。

今年上半年，Star Bulk利润率高达51%，即每1美元可带来51美分的净收入。去年同期，利润率为37%——也是同期所有竞争对手中的佼佼者。

分析表明，排名较低Golden Ocean、Eagle Bulk和Pacific Basin，上半年利润率分别为44%、40%和33%。

今年第二季度，Star Bulk的TCE每日30451美元，比去年同期增长33%，比今年第一季度增长11%。

本季度，Star Bulk每天约2.9万美元TCE利润率覆盖61%，略低于上一季度，这也反映了近期干散货市场可能放缓。

Star Bulk首席执行官Petros Pappas虽然宏观经济环境似乎不稳定，但我们仍然对公司的收入前景持乐观态度。

好望角船的运价长期以来一直在下降，巴拿马船的运价也面临着下降的压力。

波罗的海干散货指数自2020年12月以来首次跌至目前水平。

研究主管Peter Michael E.Christensen好望角船的运价远低于去年，甚至远低于过去五年，这是非常令人失望的。

Kepler Cheuvreux股票分析师Anders R.Karlsen就市场而言，好望角船市场一直很弱，FFA市场也没有表现出强劲的局面。中国贸易量的减少和拥挤程度的下降可能是市场疲软的主要原因。

但值得一提的是，分析师普遍对未来半年干散货市场的发展前景持乐观态度。

Karlsen说中国是如何发展干散货市场的关键。如果新冠肺炎疫情受到限制，经济发展疲软封锁，市场发展将陷入瓶颈；相反，如果出台经济刺激计划，中国将再次开放，那就更好了。

而Golden Ocean首席执行官Ulrik Andersen我们也坚持同样的态度，虽然运价疲软是由于拥堵减少和中国经济挫折(部分原因是国家的‘零疫情’政策)造成的，但我们对未来市场形势充满信心，期待干散货市场逆风翻盘。