为了降低气候变化的风险和影响，世界各地都制定了相应的减排目标。其中，托运人和承运人可以在加速脱碳方面发挥作用。然而，目前正处于困境中。一些托运人希望拥有更低碳的供应链，并愿意为绿色服务支付溢价，但承运人需要通过长期承诺投资低碳资产和基础设施和基础设施。

最近，世界经济论坛（WEF）供应链和运输行动小组共同开发了帮助托运人和承运人合作的需求驱动方法。提出了两个相互促进的因素：1。透明、标准化的账单和索赔框架；2。绿色供应链需求联盟。该报告还提出了一些行动建议，供行业利益相关者考虑如何实施这些驱动因素。

以需求为导向，加快零排放转型

供应链排放(范围3)占所有排放的很大一部分。根据一些公司的可持续发展报告和碳披露项目（CDP）的报告，这些排放在一些涉及消费类商品中占有全部排放的93%到99%不等。解决与运输有关的供应链排放是解决脱碳问题的一个非常必要的部分。

截至今年5月，已有1400多家公司设定了基于科学的目标。基于科学是指将全球温度上升控制在1.5℃至2℃范围内所需的脱碳水平。2017年至2021年，基于科学目标的公司累计数量以每年119%的速度增长，其中96%的目标覆盖3的排放范围。

托运人也在采取措施，以减少他们的碳足迹。一群走在前面的托运人在接受采访时表示，他们愿意为可持续物流服务支付5%到10%的溢价。这些托运人意识到承运人面临的困难，需要投资大量的低碳基础设施。因此，他们愿意通过支付绿色溢价或签订长期绿色物流合同来帮助承运人消除不确定性。然而，他们也希望可持续的解决方案得到可靠的行业来源的支持，绿色溢价可能会随着时间的推移而降低。

尽管人们的意识和行动意愿不断增强，但由于规模不足，可持续燃料的价格仍然很高。马士基零碳航运中心估计，到2030年，可持续替代品，如生物柴油、绿氨、电气甲醇等动力液体（PtL）总成本仍将是燃油的1.3至1.9倍。

缺乏这种规模是由几个因素造成的。首先，全球支持可持续燃料的基础设施有限。例如，截至今年2月，只有32个机场定期提供可持续航空燃料（SAF）。此外，托运人的需求方承诺仍然是零星和无组织的。这是因为绿色产品成本高，缺乏全行业的标准协议，更强的需求信号将促使承运人投资绿色产品。

需求驱动的方法使承运人更容易参与可持续供应链，收集托运人的需求，实现资本支出承诺，扩大可持续供应链和运输服务的规模。

为扩大绿色运输产品的规模，创造积极强化的循环

与利益相关者的沟通发现，该行业需要制定一套鼓励大规模绿色投资的机制。这些机制将保持运输供应商之间的竞争，得到全行业的支持，促进跨行业合作，促进绿色资本的明确需求信号支持。透明标准化的账单和索赔框架以及绿色供应链联盟可以满足这些需求，并在绿色供应链中创造一个积极的强化循环。

1.标准化账单和索赔框架

标准化的账单和索赔框架将实际绿色产品与虚拟碳信用脱钩。在数字跟踪的支持下，绿色运输产品的买方支付绿色溢价，以换取信用额度，以便资产所有者可以要求减少直接排放，或者货运代理、托运人和最终消费者可以要求减少特定货物运输的范围。这些信用应该得到可靠行业来源的支持。溢价上升到价值链，再投资作为资本支出，从根本上降低绿色运输产品的成本，并允许为嵌入式项目（部门自身价值链中的减排项目）提供资金。

现在有机会通过开发行业合规信用，得到市场的认可和可靠来源的支持来改变这种情况。如果整个行业的参与者按照准报告，将提高不同可持续发展项目的可信度和可比性，降低参与者验证减排措施合法性的成本。世界经济论坛和智能货运中心为该行业制定框架和会计指南的项目是对多式联运标准需求的直接回应。

2.绿色供应链需求联盟

绿色供应链需求联盟聚集和扩大购买绿色产品的承诺。通过这样的联盟，一个清晰而坚定的需求信号被传递到价值链，为承运人的研发和资本支出决策提供信息。这一信号也显示了运输可持续性的改善，如政策制定者。采购决定权仍在各个托运人手中，保持承运人之间的竞争，同时允许建立大规模采购的机制，如承购协议。建立可持续发展评级体系，对承运人进行排名和选择，也能促进联盟竞争对手之间的合作。

目前，还有许多绿色需求联盟，包括零排放船主联盟（coZEV）、BICEPS、可持续航空买家联盟（SABA）等等。每个联盟都有不同的成员组成和范围。

以供应链为重点的联盟将涵盖各种运输模式，大大降低现有的复杂性，使托运人能够参与脱碳的努力。它们还可以关注不同的项目，并强调有机会更有效地利用每个项目。

集体行动是关键

为了实施标准化的账单和索赔框架，进一步发展绿色供应链需求联盟，部门利益相关者可能需要共同努力，从规划、建立试点到长期运营。在实施变更时，托运人、承运人和更广泛的供应链需要考虑一些行动。

托运人和货运代理人的行动

托运人在财政支持供应链脱碳方面发挥着关键作用，他们为投资成本做出了贡献。托运人可以考虑四项行动。

1、签订更长期的合同，以减少供应商的不确定性，并增加采购预算，以考虑更高的成本。托运人也可以参与买方联盟，以收集他们对购买绿色产品的承诺，尽管托运人最终必须做出采购决定，以保持竞争。

2、积极要求物流合作伙伴提供可持续的产品，以加快脱碳过程。例如，去年4月，Salesforce宣布其供应商合同现在要求供应商，包括物流合作伙伴，在碳中和的基础上设定碳减排目标和提供产品和服务。

3.开始接触最终消费者，特别是了解他们的选择对环境的影响，并积极塑造消费者的行为。例如，公司可以将可持续发展纳入其品牌，引导消费者选择更绿色的货运。研究表明，在餐厅菜单中添加可持续发展信息可以使食客选择素食菜肴的35%至100%。

4.参与其中。托运人和货运代理人可以加入买方联盟，收集支持货运脱碳的关键数据，并与更广泛的货运行业一起参与试点会计和索赔框架。

承运人的行动

承运人现在可能需要计划并投资于可持续发展的产品，以避免长期市场份额的丧失。为了实现这一目标，以下三件事可以纳入其业务实践。

1.提供可持续解决方案。许多走在可持续发展前沿的托运人表示愿意为可持续发展的产品和服务支付溢价。客户也愿意为绿色产品买单。例如，一项消费者调查显示，57%的受访者愿意为生态友好的运输和包装支付额外的10%或更多。运营商还可以努力降低可持续产品的成本，这是促进此类产品回报的关键。

2.通过技术提高排放透明度，因为托运人正在为自己的可持续发展报告寻求排放透明度，同供应商的可持续产品。海运制定了清洁货物工作组（CCWG），使公司能够使用标准化的报告机制来衡量其表现。这一举措结束后，各公司根据CCWG基本报告框架加强了自己的数字报告，并提供给客户。例如，马士基在2021年中期推出了数字仪表板来跟踪碳排放。仪表板允许客户跟踪他们在整个供应链中的碳足迹，并显示他们可以采取什么措施来减少排放。其他航运公司，如赫伯罗特，也部署了排放计算器，使其客户能够获得整个运输链的排放数据。

3.携手合作。虽然可持续发展是一个差异化的领域，但无疑有合作的空间。特别是承运人可以支持客户加入买方联盟，参与会计和索赔框架的试点。

货运有机会通过从补偿排放过渡到减少排放来加速脱碳。为了实现这种减排，整个供应链的利益相关者可以积极探索减排计划，特别是那些有行业合规来源支持的计划，如索赔系统。最后，由于推广可持续燃料是实现脱碳的前提，有必要扩大可持续解决方案的规模，并将其成本降低到每个人都能负担得起的水平。