如果一艘船快30岁了，她的结局很可能会被送到拆船厂，但最近1995年建造的一艘旧船卖得很好。

相关船舶(原)名称Dux Benefit，一艘建于1995年的46600艘船(船龄为27岁)dwt，IMO干散货船号为9109378。

最近，这艘船又出现在新加坡海域，但它的船名已经变成了SEA STAR 74.船旗也从巴拿马旗改为帕劳旗。

根据船讯网为信德海事网提供的信息，该轮是一家名称JUNHAN MARINE中国航运公司于2015年购买。

然而，在主要经纪公司的最新交易名单中，一些知情人士透露，该船的交易发生在今年7月，并于8月底交给了新加坡的新船东。

这一轮还停留在新加坡。

由于交接，公共信息平台上没有显示新船东的名称。

VesselsValue评估的Dux Benefit轮的船价显示，在该轮出售时其船价达到了850万美元，这个价格几乎是拆船价格的一倍。

而2015年JUNHAN MARINE从Emarat Maritime这一轮的交易价格只有260万美元。

不仅如此，最近还有另一艘更旧的船完成了交易。

具体来说，青岛海星最近可以在1991年建造一艘船，28800dwt的Africa Pride轮出手。将被重新命名为。Atlantis。

根据VesselsValue数据显示，该轮的价格也超过了拆船价值，该公司上周三将其交易价值定为510万美元，估计为370万美元。

2015年8月，海星收购了这艘船，当时也被称为Wichita Belle这艘船当时估计市值280万美元，所以船东在这笔交易中也获得了可观的资产收益。

二手交易市场老船的火爆也导致了拆船市场干散货船的缺乏。

根据VesselsValue到目前为止，今年只有两艘数据handymax散货船和三艘handysize散货船被回收。

根据克拉克森的数据，到目前为止，只有21艘干散货船的总容量为2293万dwt与去年同期的57艘和5286000相比，运力被送拆dwt不到一半的数据。

克拉克森说，虽然拆船价格不低，但除非那些只需要特殊检查或需要进入码头的船只在计算不当时被迫被送到拆船厂。