欧美港口、集卡等从业人员罢工越来越频繁，挑战供应链稳定。

尽管费利克斯托港的罢工暂时结束，但劳动力问题尚未得到解决。据当地媒体报道，如果雇主拒绝加薪，罢工将继续。

英国联合工会已提议在9月19日举行更多罢工，利物浦港可能会与费利克斯托港的工人一起罢工。

除英国港口的工人罢工外，北美、德国等地的港口也发生了工人和集卡司机罢工抗议，对当地运输业务产生了重大影响。

在欧美通胀率高、生活成本高的背景下，提高收入、拒绝降薪裁员成为当地港口物流从业人员罢工的主要需求，也成为新冠肺炎疫情以来国际供应链面临的新障碍和风险点。

港口工人罢工 贸易严重受损

费利克斯托港位于英国东海岸，是英国最大的集装箱港口。它每年处理英国40%以上的集装箱，年吞吐量超过400万标准箱。同时，它也是与汉堡港、鹿特丹港、安特卫普港等欧洲基本港口之一。费利克斯托港在《劳氏日报》发布的2021年全球100大集装箱港口名单中排名第42位。

费利克斯托港毗邻欧洲西北地区的主要港口，为海洋、海洋、支线和中转提供服务。支线服务可以到达爱尔兰、苏格兰、欧洲大陆、伊比利亚、斯堪的纳维亚和波罗的海洋国家。内陆收集和疏浚可以通过连接整个英国的高速公路和港口的两个铁路站快速进行。

自今年以来，英国的通胀一直很高，生活成本也很高。在此背景下，费利克斯托港工会与港口管理公司发生了劳动争议。在拒绝港口运营商哈钦森港口控股有限公司提出的7%加薪建议后，8月21日正式开始了为期8天的罢工。

大约有1900名工会成员参加了这次罢工，包括起重机操作员、装卸工人种。

工会相关负责人表示：罢工将造成巨大损害，并将对整个英国供应链产生巨大影响，但争议完全由码头本身引起，码头有足够的机会为我们的工会成员提供公平的工资，但它选择不这样做。

显然，这对贸易商和托运人来说并不是个好消息。

罗素大学集团的数据和分析机构预测，费利克斯托港的罢工可能会中断超过8亿美元的贸易，导致贸易转移到较小的英国港口和包括德国威廉港在内的国际港口。英国国际货运协会此前表示，港口运营混乱、效率低下、港口拥挤和延误，给卖方造成严重损失。

一些交易员还说：罢工对我们的零售商来说是最不可接受的高昂的价格使许多购物者更难体验。

后续反应持续 船公司多番调整

毫无疑问，费利克斯托港工人罢工作为欧洲的基本港口，会引起更多的后续反应，也会给港口运营和供应链带来更多的障碍。

航空和海事数据服务提供商VesselsValue根据该杂志提供的数据，在过去的12个月里，费利克斯托港停泊了713艘集装箱船，仅次于伦敦门户港和南安普顿港。

但值得注意的是，费利克斯托港有更多的超大型集装箱船。VesselsValue数据显示，在过去的12个月里，费利克斯托港停留了175艘超大型集装箱，其次是南安普顿港80艘，伦敦基本港40艘。

这也在一定程度上表明，更多的大型船舶公司隶属于香港，但罢工后，这些船舶公司只能选择更换香港。

上海国际航运研究中心港口研究所所长助理谢文卿在接受《中国航运周刊》采访时表示，目前，一些船舶公司远东至欧洲的主要航线将隶属于费利克斯托港。受罢工影响，一些船舶公司已将附属港口改为伦敦门户港、勒阿弗尔港、鹿特丹港等周边港口。

马士基和地中海航运此前已发出跳港通知。

尽管费利克斯托港工会提前预测了罢工时间和其他信息，但受影响的船舶公司已经提前进行了相应的调整，但随后的风险仍然存在。

谢文卿表示，根据船舶公司的变更公告，如果变更伦敦门户港，货物的重新运输和配送相对容易，因为它可以通过陆路运输实现。然而，如果它隶属于北欧的其他港口，它将面临罢工后支线船集中到港口，导致拥堵。

马士基还表示，预计罢工后的运输需求将处于非常高的水平。此外，还有使用冷藏点的风险。因此，马士基将无法接受费利克斯托港的冷藏箱预订。

事实上，费利克斯托港本身的拥堵风险也很大。去年10月，地中海航运和马士基将远东至欧洲AE7航线挂港由费利克斯托港转移到德国威廉港，当时，费利克斯托港的平均等待时间已经达到了28小时的峰值。

VesselsValue根据本杂志提供的数据，费利克斯托港的等待时间自今年以来一度上升到40小时，但随后开始下降。目前，平均等待时间约为10小时，仍高于过去5年同期的水平。与威廉港的6小时和南安普顿港的3小时相比，伦敦门户港的畅通高得多。

频频罢工 多业态面临挑战

费利克斯托港的工人罢工不是今年欧美唯一的港口罢工，很可能也不是今年的最后一次。特别是最近，北美和欧洲的罢工频繁发生，成为全球供应链的新堵点。

7月中旬，卡车司机在美国奥克兰港爆发大规模抗议，几乎完全停止了港口地面服务。随着时间的推移，洛杉矶港和长滩港也爆发了抗议活动。卡车司机在码头的抗议导致交通拥堵和码头入口堵塞，导致港口集装箱堆积，无法运输，极大地影响了托运人的提柜和还柜。

此外，德国港口工人今年爆发了大规模抗议活动，导致汉堡港、不莱梅港、威廉港等欧洲重要港口大规模停摆，影响供应链效率。

一些业内人士别无选择，只能说:过去，行业面临的罢工范围较小，影响有限。但今年以来，欧美形成了罢工潮，对全球供应链的危害远远超过去年疫情造成的封闭控制。

上述业内人士也认为，如果欧美地区的罢工行为持续下去，很有可能重现去年的拥堵状况，进而再次降低有效运力，拉升运价，损害进出口贸易积极性。

谢文卿还表示，今年以来，受俄乌冲突影响，欧美通货膨胀严重，生活支出高增是罢工的主要诱因。

以费利克斯托港罢工为例。此前，港口运营商实际上提出了7%的工资上涨和500英镑的额外补贴。然而，根据工会的计算，估计价格上涨13%，工资上涨不能满足价格上涨。由于谈判失败，他们最终采取了罢工行动。谢文清告诉《中国航空周刊》。

除了对供应链潮下，除了对供应链的损害外，港口运营商也面临着更多的挑战。

德路里曾在《全球集装箱码头运营商年度回顾与预测报告》中指出，在财务指标方面，2021年，由于货物在香港的停留时间增加，存储成本增加，各码头运营商的收入增加。然而，它也面临着运营成本快速上升的压力。

如果说通过罢工获得加薪已经成为欧美港口工人的正常手段，那么港口运营商不仅会承受成本上升的压力，还会面临随时停产的风险，即使贸易增加或提高装卸费标准，也很难完全抵消其不利影响。因此，迫切需要建立一个长期的机制来解决这个问题。

在这方面，谢文清建议港口经营者，特别是中国港口经营者在参与海外港口投资之前，需要考虑当地劳动条件，尽可能与当地企业合作开展相关业务，避免港口罢工活动，依靠当地组织尽可能减少罢工的影响。

从根本上说，港口自动化和智能化改造可以有效解决人为因素带来的风险，包括疫情和罢工。但在欧美国家，工会组织本身就是自动化升级改造的最大障碍。从这个角度来看，短期内很难从根本上改善罢工问题。谢文卿说。