2022年上半年，一家货运代理企业净利润154亿元，仿佛天方夜谭？但由于是全球海运代理的扛把子，又显得十分合理。

据物流业权威杂志报道《Transport Topics》，在全球50强海运货代中，总部位于瑞士的德迅依然占据榜首（Kuehne+Nagel），2021年货量为461.3万TEU，瑞士法郎营收328亿，同比增长61%，税前利润（EBIT）瑞士法郎(141亿)29亿，增长175%。

进入2022年，德迅强劲的盈利表现再次令人震惊。7月25日，德迅发布半年业绩，海运集装箱货量为216.2万TEU，同比下降3.但公司净营业收入为206%.瑞士法郎31亿，同比增长55亿.4%；毛利58.瑞士法郎98亿，同比增长36亿.3%；息税前利润为21.95亿瑞士法郎(154).14亿元)同比增长111.9%。

货代的角色不就是订个舱位，赚个中间商差价吗？但对于德迅、中外运等类别DHL对于这样的国际货代，上述角色评价仍然保持着非常初级的刻板印象。

领先的国际货运代理企业通过整合自身或外部物流资源，为客户提供基于供应链全环节的物流服务，实现单环节服务（如预订舱）向综合服务的转变。 所谓赚差价，不再是在原运价的基础上增加几百一千美元，而是依靠货代的规模和效率来控制成本，收取服务费 。

以出口货物为例，国际货代一般可提供以下服务： 出口仓储-离岸管理-国际运输-目的地服务 ；

前端服务包括：物流咨询、方案设计、成本控制、全过程客户服务；

出口仓储包括：理货仓储、配套作业、配载集装、监管服务、国内运输；

离岸管理包括：预订管理、文件管理、海关服务、港口管理；

国际运输包括：空海集运、多式联运、工程物流；

目的地服务包括清关服务、进口仓储、转运、配送。

当货主面临超长的跨境货运距离和极其复杂的运输过程时， 作为资源整合方，国际货运代理可以整合和协调发货人、收货人、运力方、海关等主体，提供一揽子物流服务 。不仅可以完成国内段的运营流程，还可以负责订舱、清关等离岸管理，还可以将多个货主的货物转化为整体，交给航空公司或船舶公司运输。

由于涉及的资源非常复杂，不难理解近年来德迅等国际货运代理的收购对象，从北美到欧洲到亚洲，从货运代理企业到陆路运输企业、仓储物流企业，不断加强各领域的控制，只有这样，才能提高整体物流服务能力，建设更高的障碍，收取更客观的服务费。

而全球货代规模超过万亿，但是由于业务标准化难度大，信息流、资金流、单证流线上化和同步性弱，目前国际货代企业还未进行更深层次的平台整合。而老牌国际货代，也在遭遇后起之秀的冲击。互联网货代流行的炸鸡Felxport亚洲董事总经理高学亨此前曾在公开演讲场提到过一个关于B2B观点:当我和你一起做500万元的生意时（B2B模式)，我不应该享受和买一双500元的鞋子（B2C模式)服务水平相同吗？

当然，他的说法是正确的，但我们刚刚列出了20多家公司可能与公路运输、海上运输、仓储服务、报关等跨境运输过程有关，每家公司都有自己的系统，所有信息分散在各地，felxport这类互联网货运代理，通过积极整合，试图将运力方、海关、仓储配送等各方接入在线平台，为客户提供深度可控的货运代理服务。2021年，felxport收入33亿美元，净利润3700万美元。2021年，felxport收入33亿美元，净利润3700万美元。2017年，其收入仅为2017年.2亿美元。2022年是上述理念和良好的表现felxport再度吸引来9.投资35亿美元，以增强供应链的韧性和可视性。

港口圈（ ID：gangkouquan ）老国际货代的崛起首先是基于母国制造业的话语权，其次是果断的并购扩张。德迅成立于90年在德国成立。几十年来，其业务范围从德国扩展到全球。多年来，它不断收购和扩大服务范围和类别，并深入高附加业务领域。然而，作为中国的世界工厂，世界50强海运货运代理中只有9家，三大物流巨头（中国贸易物流、中国外运、嘉里物流）如德迅，也直接证实了中国货运代理企业的价值与中国制造业的规模不匹配，仍有相当大的改进空间。