随着日本最大的码头之一——三菱重工数百万吨码头加入，日本第三大船舶企业岛造船实力翻了一番，一直以建设传统中小型散货船为特色的船厂开始进入好望角散货船市场，也专注于替代燃料、帆等高附加值船舶。

香烧厂规划曝光，目标大型散货船和替代燃料船

8月31日，在东京举行的新闻发布会上，大岛造船高层首次披露了去年收购的三菱重工长崎造船所香烧厂的使用计划。根据大岛造船规划，香烧厂将于2023财年(2023年4月至2024年3月)投产，成为大岛造船发展战略的支柱。

去年3月，大岛造船与三菱重工签署了香烧工场新造船区转让协议。整个转让工作预计将于2022财年(2022年4月至2023年3月)年中完成。香烧工场南侧的百万吨码头(长990米，宽100米)已于去年12月移交给大岛造船，是日本最大的码头之一。

大岛造船总裁南宣之表示，收购香烧厂是大岛造船未来的重大投资。公司将利用大岛工厂和香烧厂的特点，提供满足客户需求的高附加值产品。

大岛造船总裁平解释说，大岛造船将在香烧厂建造高附加值产品，同时进一步提高大岛工厂的生产效率。具体来说，考虑到烧香厂建造的产品包括LNG此外，还将推动新一代燃料船舶、大型散货船和用于海上风力发电场的浮体LNG预计大岛造船将从2026财年开始建造燃料舱内部制造。LNG动力船将使用内部自制的燃料舱。

谈到在香烧厂建造望角散货船，平贺英义明确表示，这当然是一个正在考虑的选择。大岛造船一直专注于建造3万-10万吨中小型散货船，但随着香烧厂的收购，公司还计划进入18万吨以上的好望角散货船市场。

在接下来的几年里，大岛造船将先通过建造熟悉的传统燃料中小型散货船来了解香烧工场的特性，为将来利用香烧工场做好准备。香烧工场与大岛工场的合作，将从香烧工场为大岛工场建造新造船提供船体分段开始。

由于交接工作尚未完成，目前还不确定香烧厂何时开始新船建设。南宣之表示，香烧厂能提供的交货日期最迟将在2025年之后。这意味着香烧厂有望在主船厂交付平台基本填满的背景下，为中小型散货船提供更早的平台。

加入日本最大的码头，大岛造船扩大产能，建造高附加值船舶

据了解，香烧厂是三菱重工长崎造船厂的两家工厂之一，成立于1972年，位于长崎造船厂附近。香烧厂配备1台1200吨超大型起重机和2台600吨起重机，干码头长990米，是日本最大的船厂之一。相比之下，大岛造船现有的大岛工厂码头只有550米长。

近年来，三菱重工香烧厂主要负责建设LNG船和LPG每年大约有四艘船可以建造。然而，随着韩国船企基本垄断价格优势LNG自2015年以来，香烧工厂一直未能获得任何船舶市场LNG船舶订单是现有手持订单中的订单LNG船也于2019年9月交付。

据了解，拥有大岛、香烧两家船厂的大岛造船未来将继续坚持专门建造散货船的战略LNG除了动力和其他燃料船舶的替代品外，还考虑使用烧香车间建造望角散货船。大岛造船将在烧香车间建造高附加值船舶，并继续在大岛车间建造散货船，以扩大业务规模。

平和英义指出，大岛造船公司决定购买香烧车间以扩大市场份额。我们的优势是在高效的大岛车间快速建造散货船。在过去的10年里，大约每年有36艘新船可以交付，但随着LNG动力船和帆船辅助增加了对船舶等高附加值船舶的需求，显然不可能仅仅依靠岛屿车间来提高产能和建设数量。

据国际船舶网报道，今年1月，日本居民商业有限公司宣布将与其集团的岛屿造船厂合作，率先推动氨燃料散装船的设计和开发。船型为8万吨kamsarmax散货船计划于2025年建成。完工后，居民将在商业上持有和运营，以帮助散货船用户减排。

今年2月，日本商船三井和大岛造船宣布，共同开发的硬翼帆式风力推进系统在大岛造船制造完成。这是商船三井与大岛造船主导的“Wind Challenger硬翼帆系统将安装在目前正在建造的大岛造船散货船上，预计这艘新船将于2022年秋季运行。

据国际船舶网报道，在过去的2021财年，大岛造船抓住了新造船市场复苏的机遇，承担了58艘新船的订单，实现了超过年交付量的订单接收业绩。在2022财年，当成本上升的风险仍然存在时，大岛造船将仔细考虑船舶价格和利润水平，仔细接受订单，并将新订单的数量控制在与年交付量相同的水平。

虽然接单量大幅增加，但由于前两年低价接单的船舶陆续交付，钢材价格大幅上涨，远高于接单时的预期，2021财年大岛造船两年后再次出现赤字，预计2022财年也将因同样原因继续亏损。但2023财年后订单船价上涨，预计将扭亏为盈。

据了解，大岛造船成立于1973年，已发展成为日本第三大造船厂，在日本散货船建设领域占有约25%的市场份额。根据克拉克森的数据，大岛造船有73艘480艘订单.53万载重吨，均为散货船，交货时间已安排到2024年。