芬兰航运公司Langh Ship最近在新加坡PaxOcean太平洋海洋工程(舟山)有限公司订购3艘1200艘船TEU支线集装箱船。

新船将配备二冲程低速主机，以获得最佳的燃油经济性和安装Langh Ship关联公司Langh Tech Oy Ab该脱硫装置可在闭环模式下连续运行，无时间限制。船舶主机一旦大规模投入使用，也可以使用生物燃料运行。主机和三台辅助发动机均符合要求Tier III氮氧化物排放要求。

此外，该船还将准备岸电连接和混合动力解决方案，包括电池，Langh Tech还将提供压载水管理系统LanghBW Systems。

由集装箱船设计Langh Ship与上船院合作开发，优化了在船舱和甲板上装载45英尺的集装箱。新船长约150米，宽27米，水8.75米，将按芬兰/瑞典冰级计算A规格建设。欧洲集装箱运输计划于2024年8月交付首制船。

Langh Ship总经理Laura Langh-Lagerl?f在欧洲市场，我们可以看到对这种类型和大小的分支集装箱船的需求。通过优化船体线条，我们努力最大限度地提高货运能力，最大限度地减少能耗，并在需要时保持18节的速度。

值得一提的是，新船将配备脱硫装置Langh Tech结合碳捕获系统。为应对碳排放新规，Langh Tech利用脱硫装置在船上捕获碳的可能性正在研究中。去年，Langh Tech在Langh Ship运行的货船首次成功测试，使用了船上现有的货船Langh Tech闭式脱硫装置捕获船舶主机排放的二氧化碳。

可应用于碳捕获功能Langh Tech闭式或混合式脱硫装置只需稍微改变现有系统。Langh Tech我们还在研究如何从洗涤水中提取捕获的二氧化碳，并寻求有效储存和/或使用捕获二氧化碳的方法，无论是在船上还是可能排放到岸上。

据了解，Langh Ship它是一家由10艘集装箱船和多用途船组成的芬兰航运公司，主要运输钢铁、散装和集装箱货物。除了舟山太平洋海工集装箱船订单外，公司去年还在芜湖造船厂订购了3艘7800吨多燃料多用途干货船，计划于2023年交付。