每年的第三季度通常是全球航运业的旺季，但今年的旺季，航运市场感觉不到过去两年的热度：主要海上贸易路线的运费一路下降，因为货主提前交货，通货膨胀抑制了消费者的需求。

根据波罗的海运交易所发布的FBX该指数显示，从中国到美国西海岸的40英尺集装箱运费约为每箱4800美元，比1月份下降了60%以上。从中国到北欧的集装箱运费也降至了9100美元，比今年年初低了40%左右。

虽然这两条主要航线的运费仍高于疫情前的水平，但与去年9月触及的2万多美元峰值相比，已经不同了。

与全球疫情早期相比，今年航运市场形势明显逆转。

2021年，由于供应链中断、港口积压和货物激增，进口商争相在集装箱船上抢占空间，集装箱运费大幅上涨十倍左右。沃尔玛等大型零售商甚至开始租用自己的船只，以避免运输瓶颈。

然而，沃尔玛和其他零售商今年预计的交货延迟和强劲需求尚未实现。许多进口商品在早期阶段尚未被市场消化，导致库存过多，制造商比往年提前交货。一些服装卖家和儿童宝藏和其他玩具制造商报告说，他们的春季库存水平激增，往年通常发生在假期附近。

能源与船舶咨询公司Braemar集装箱航运分析师Jonathan Roach这意味着盛宴已经结束了在能源价格上涨和通胀加速上涨的推动下，全球经济衰退的潜在背景正在拖累航运市场的下跌。

下一步就是下跌

船东和分析师表示，航运费率很可能在今年剩余时间和明年进一步下降。

Braemar据说未来两年，大量新船将下水，预计明年和2024年船队净增长率将超过9%。相比之下，集装箱货运量的同比增长率明年将变为负，2024年只会增长2%左右。

百思首席执行官巴里(Corie Barry)在上周二的财务报告电话会议上，货运成本压力正在缓解。著名的零售商发现，更容易找到航运和陆路物流。

海洋数据提供商Xeneta首席分析师Peter Sand表示，“今年的旺季根本不像是旺季，因为有史以来第一次，下半年的货运量可能低于上半年。考虑到乌克兰当前持续的战事和全球经济衰退前景，存在着很多不确定性。”

Xeneta8月份的一份报告指出，现货市场的集装箱运价下跌得如此之快，以至于价格接近甚至低于长期合同价格。你知道，长期合同的价格通常有折扣。

在过去的两年里，世界十大班轮公司获得了巨大的利润。马士基第二季度的收入为85.9亿美元，超过了通常的年收入。但许多公司警告说，2022年下半年的市场状况将会疲软。

运营世界第四大集装箱船队的中远航运控股公司上周三在其上半年的业绩报告中表示：我们需要密切关注通货膨胀对消费者需求和行为的影响，结合新船交付的变化，行业供应方将面临新局面。

不会回到疫情前？

但航运行业高管和分析师也指出，由于燃料成本上升，预计运费不会恢复到疫情前的水平。

2019年，从亚洲横跨太平洋到美国西海岸的集装箱平均成本约为1500美元。

能源转型的压力也可能导致成本上升。海洋运输公司在新技术和新燃料上投资了数十亿美元，这将大大降低其船舶的碳排放。Braemar的Roach清洁运输带来的额外成本不会消失，从长远来看，它将成为提高运费的因素。

综合航运业务提供商克拉克森在最近的市场周报中表示，目前很难预测市场下跌幅度。从供需基本面来看，2023年即期运价和租金进一步下跌的基调没有改变。

然而，考虑到港口拥堵的完全缓解和大量新船的交付，总体运费和租金预计仍将高于历史平均水平。