汇丰银行汇丰全球研究中心(HSBC Global Research)最新报告显示，东南亚集装箱运价近期持续下跌，明显低于去年。

HSBC Global Research的数据显示，东南亚集装箱航运的运费在9月初急剧下降，目前已经低于去年的水平。该银行研究机构估计该运费在触底之前还会进一步下降。

HSBC此外，随着船舶利用率的下降，高价即期运费可能会迅速失去支撑。

银行表示：在(运价)触底之前，即期运价可能在2023年再次下跌58%，2024年平均下跌37%。

集运公司的收入将大幅下降

展望未来，汇丰银行更加悲观地预测，2023-2024年，由于运力过剩和需求下降，将下降80%。

虽然由于集装箱市场的高运费率，今年的收入将超过去年的创纪录水平，但随着货运量的下降和需求的缓慢，集装箱市场已经开始放缓，但现实可能很快就会完全不同。

汇丰航运与港口及亚洲运输研究主管Parash Jain报告《全球集装箱航运业回归现实》Global Container Shipping–back to earth集装箱航运公司2022年的利润将达到创纪录的高度，但随后将在2023年至2024年从2022年峰值下降80%以上。

大银行进一步表示，集装箱市场的下滑迫在眉睫。与创纪录的2021年相比，今年的运价仍处于较高水平，但已达到顶峰，2023-24年产能过剩驱动的下行周期似乎不可避免。

该机构的数据显示，今年全球集装箱运输量将下降2%，2023年将下降3%，2024年将有2.5%的改善。同时，2022年集装箱容量将强劲增长6.2%，2023年容量将增长6.5%。2023年，2024年为8%。

此前，海运和供应链咨询公司德鲁里预测，今年全球集装箱行业利润将超过去年创纪录的2140亿美元，2022年整体营业利润将超过3000亿美元。利润突然下降80%，将相当于2400亿美元的天文数字营业利润从集装箱行业消失。

汇丰银行研究主管表示:有迹象表明，由于供需差异不断扩大，即期运价可能迅速跌至疫情前水平。

不同的公司有不同的命运

不过，Parash Jain同时也表示，虽然利润会下降，但集运公司的经营业绩会比以前好。因为目前的合同运价还是会高于疫情前的水平，几个月稳步下降的即期运价也不会跌破底线。

汇丰银行在报告中还表示，虽然整个行业将面临同样的风暴，但并非每个公司都面临同样的实际情况。

汇丰银行写道：我们从航线集中度、运输能力部署、合同风险和船舶交付时间表等方面评估了班轮公司面临的情况。我们需要警告的是，当趋势转向时，受跨太平洋航线影响的承运人可能会遭受现货运费影响的最大损失。

银行表示，覆盖更多样化航线和合同业务比例较大的航运公司可能会受到更轻市场波动的影响。