连续三个月被韩国压制的中国造船业终于扳回了一座城市。8月份，接单量以54%的市场份额超过韩国，手持订单量再次超过韩国，位居世界第一。

根据克拉克森9月6日发布的最新数据，今年8月，全球新船订单交易量为51艘，总吨188万（CGT），其中，中国承担了35艘102万艘船CGT，市场份额达到54%，排名第一；韩国承担了12艘76万艘船CGT，市场份额为41%，排名第二；日本承担2艘船5万CGT，市场份额为2%，排名第三。

今年1月至8月，全球新船累计订单量为2768万CGT。其中，中国承接475艘，1235万艘CGT，市场份额达到45%，排名第一；韩国承接216艘船和1192万艘船CGT，市场份额为43%，排名第二；日本承担77艘，195万艘CGT，市场份额为7%，排名第三。

韩国业内人士表示，韩国造船业的主要船型超过14万立方米LNG8月份船舶继续表现出良好的接单势头，包括8艘LNG然而，由于其他船型订单的减少，中国逆转了订单数量。

今年1月至8月，全球累计，全球累计交易LNG111艘船。其中，韩国承接了83艘船，占75%。韩国船企继续接单高附加值船舶。

截至今年8月底，全球手持订单量比7月底增加了3万CGT，达到1.276亿CGT。就国家而言，中国是4362万CGT，市场份额为42%，继续排名第一；韩国3597万CGT，市场占有率为35%，紧随其后。与7月底相比，韩国月底增加了29万CGT，增长1%；与7月底相比，中国7月底减少了4万CGT，下降0.1%。与去年同期相比，韩国手持订单增加了745万CGT，增幅为 26%；中国的手持订单增加了462万CGT，增幅为12%。

与此同时，自2020年12月以来，新造船价格也连续21个月上涨。今年8月，克拉克森新造船价格指数(Newbuilding Price Index)与7月相比，达到161.81点的0.24个百分点。从船型上看，17.4万立方米LNG超大型油船从2.36亿美元升至2.4亿美元（VLCC）散货船从1.19亿美元上升到1.2亿美元，从6400万美元上升到6450万美元。

今年以来，中韩造船业的订单竞争十分激烈。 1月，中国承接新船订单147万CGT，韩国承担了48%的市场份额CGT，市场份额为45%，中国以3%的微弱优势排名第一。

2月，韩国承接新船订单86万CGT，中国承担了34万CGT，市场份额为26%，韩国以41%的绝对优势扳回一城。

3月，韩国承接新船订单233CGT，市场份额为48%，中国承担204.5CGT，韩国继续以6%的优势领先中国，市场份额为42%。

4月，中国承接新船订单154万CGT，61.35%的市场份额位居世界第一； 韩国承接82万CGT，市场份额为32.67%，排名第二。

5月份，韩国承接新船订单120万CGT，市场份额约48%，排名第一； 中国承接84万CGT，市场份额约为34%，排名第二。

6月，韩国承接新船订单256万CGT，市场份额达到62%，继续排名第一； 中国承接50、110万CGT，市场份额为27%，排名第二。

7月，韩国承接新船订单116万CGT，市场份额达到55%，继续排名第一； 中国承担62万CGT，市场份额为30%，排名第二。