阳明海运业务运营官张绍丰承认，随着现货运价下跌，承运人面临托运人要求重新协商合同运价的压力。

据信，阳明海运是第一家确认托运人要求降低合同费用的船舶公司。9月7日，张绍丰表示，现状比年中更具挑战性。确认客户要求修改合同，公司将首先给予短期优惠价格；塞港问题继续缓解运价下跌。该公司估计，今年上半年通货膨胀达到顶峰，第四季度将有所改善；此外，欧盟将继续免除海运联盟的反垄断。

他说：今年5月，托运人对与我们谈判合同价格持乐观态度，尽管合同价格很高。现货运价格的急剧下跌给这些合同带来了巨大的压力。我们将与客户讨论合同。目前，一些企业仍然尊重合同精神。我们不会要求立即修改和调整，但我们将根据合同进行必要的调整。

张绍峰分析，由于公司过去没有要求修改合同，一些长期客户也没有要求修改合同，原则上会给予短期优惠价格；目前运价高于利润水平，船舶公司不需要故意减少舱位，但延误航班不会故意加快返回期，自然会降低舱位供应。

目前特别关注的问题是是，现货运价格下跌，是否修改了长期协议价格？还有处罚规则会触发吗？张绍峰表示，该合同有处罚规则，但实际上将考虑客户的长期合作关系，并根据情况进行处理。过去，有使用过处罚规则的案例。

虽然2022年上半年阳明海运净利润增长60%，达到40亿美元，但张绍峰表示，市场逆转速度快于预期，随着俄乌冲突的延迟和美国11月中期选举的举行，公司现在对前景持谨慎态度。

如果俄乌冲突得到解决，欧洲经济就会复苏，他补充说。此外，疫情的重复也值得关注。美国中期选举会刺激经济增长吗？美国期中选举后，美西码头工人会罢工吗？国际海事组织(IMO)新的减碳规定是否加速旧船淘汰都有待观察。今明两年，国际货币基金组织将全球经济增长率降至3.2%和2.9%，而美国和欧盟的增长率仅为1%左右。中国明年的经济增长率仍然是5.1%，这仍然是个好消息。”

由于多个变量，航运公司相对难以做出更准确的预测。张绍峰说:容量供应取决于下水的新船数量和要拆除的船数量。另外，拥堵能缓解多少？疫情初期，很多货主超额订购货物。随着供应链的复苏，进口商对自己的库存控制度很高，订单也会减少。

阳明估计受俄乌冲突及通胀影响，消费者购买力呈现下滑，但塞港蔓延，船期严重延误压缩舱位供给，可缓和运价跌势。估计2023年上半年通胀触顶，购买力有望逐步回升；新船下水及港口拥堵缓解，市场舱位供应量较2022年增加。至于通货膨胀达到顶峰，订单开始上涨，阳明海运表示，第四季可能会看到。此外，春节前还有一波小旺季，明年春节较早，预计12月市场将回暖。