扬子江船业集团进军大型LNG船建造市场迎来重要的里程碑，以创纪录的时间获得法国工程公司GTT的“通行证”，同时成为首家获得GTT许可的中国民营船厂。

扬子江船业与GTT签署许可协议

9月8日，扬子江船业集团与法国GTT(Gaztransport & Technigaz)公司正式签署液化天然气（LNG）MARK Ⅲ型薄膜围护系统专利合作协议。GTT中国总经理安南·依撒奥尼、扬子江船业集团董事长任乐天等出席签约仪式并进行深入友好交流。

该协议的签署，标志着扬子江船业集团正式获得GTT公司资质认证，具备了建造应用GTT MARK Ⅲ型薄膜围护系统的大型LNG运输船的资质。由此，扬子江船业集团成为中国造船业首家获此资质的民营船企。

GTT公司薄膜型燃料舱技术被广泛用于大型LNG运输船，以及陆上和海上的货物围护和绝缘系统。该系统与LNG运输船的结构相结合，可在海上或路上运输、存储过程中以低温保存LNG。该技术不仅为船东提供了更大的操作灵活性，还可以适应未来环境规则的变化。

随着全球LNG贸易的迅速扩大，截至今年7月1日，采用GTT公司货物围护系统的船舶订单占所有船舶订单的比例达到了40%的最高水平。与GTT公司的合作能够提升扬子江船业的技术价值链，扩大公司对船东的服务范围，并为LNG船舶发展贡献解决方案。

2022年3月起，公司开始启动资格认证。尽管过程中因新冠疫情的限制而延迟，但该认证过程流程还是在极短的时间内完成并成功获得了GTT的认证许可。该认证过程包括建造1个模拟燃料舱，并由GTT公司和相关船级社进行审核认证。

在模拟舱建造过程中，GTT公司技术专家以及相关船级社专家对施工过程与质量控制进行了全方位的指导。江苏雅克和宁波凯荣公司作为中国Mark Ⅲ型货物围护系统关键材料与部件研制的先行者，提供了重要的配套和工程服务保障。面对从未涉足的新技术领域，扬子鑫福造船模拟舱项目施工人员热情饱满、拼劲十足、深挖潜力，不厌其烦虚心向技术专家和服务商人员请教取经，力争早日掌握自主建造的能力。

9月8日，LNG MARK III型薄膜围护系统模拟舱完工认证暨颁证仪式在扬子鑫福举行。

GTT中国总经理安南·依撒奥尼、美国船级社（ABS）华中区总经理宋爱民，法国船级社（BV）新造船部经理Christophe VAES，中国船级社（CCS）江阴办事处主任蔡高，DNV船级社全球高级副总裁黄今，英国劳氏船级社（LR）大中华区运营总经理施兴泰，日本船级社（NK）中国（有限）公司上海分公司总经理Masakatsu TSURU等现场参观并出席仪式。

扬子鑫福总经理杨雪彦代表公司从GTT中国总经理安南·依撒奥尼手中接过认证证书。

扬子江船业集团副总经理周科伟代表公司接受来自ABS、BV、CCS、DNV、LR、NK船级社颁发的认证证书。

扬子江船业集团董事长兼首席执行官任乐天表示：“随着造船业的绿色转型，扬子江船业为应对气候变化所实施的计划正在逐步展开，并正为未来向净零排放转型铺平道路。此次获得GTT公司的资质认证将为扬子江船业能够战略性地进入大型LNG运输船建造市场奠定基础。这是一个里程碑式的成就，我们为成为中国第一家获得GTT许可证的民营船厂而自豪。”

“扬子江船业战略的当前重点是取得在LNG领域的业绩，并在未来更好满足绿色船舶不断增长的需求。我们最近从太平船务接获了4艘8000TEU双燃料LNG动力集装箱船，这些船舶将配备GTT Mark III薄膜型燃料舱。”

GTT主席兼首席执行官Philippe Berterottière指出: “我们很荣幸能与一家国际知名的合作伙伴合作。扬子江船业的团队以创纪录的时间获得了我们的许可证，这表明了他们的决心。在一个供不应求的市场中，这种新的合作伙伴关系将提供新的造船能力来满足当前的需求。我们期待与我们的新合作伙伴建立长期而成功的合作关系。”

今年7月，扬子江船业集团获得新加坡太平船务（PIL）4艘LNG动力8000TEU双燃料集装箱船订单，这4艘船的LNG燃料舱将配备GTT的Mark III薄膜围护系统，同时采用氨燃料预留（ammonia-ready）设计，以便在未来技术成熟之后可以改装为氨动力船。新船预计将在2025年交付。

这是扬子江船业集团首次建造采用GTT Mark III技术并具备氨预留燃料舱的船舶。该技术由扬子江船业集团内部合作开发，表明集团专注于向更复杂的LNG船价值链上游发展，并为其进一步的业务扩张奠定了坚实的基础。

进军大型液化气船和LNG动力船市场

据了解，GTT是一家专注于LNG液货围护领域的法国公司，拥有MARK系列和NO系列两种液货围护技术，在LNG液货围护系统领域占据了世界上90%以上的市场份额。GTT掌握着薄膜型LNG液货舱的原创技术，而这是LNG船的关键核心设备。

目前，市场上主流的大型LNG船几乎全部采用GTT的专利设计，因此对于船厂而言，想要进军大型LNG船市场，取得GTT许可是必不可少的关键步骤。

作为中国最大的民营船企，扬子江船业集团过去一直以建造散货船和集装箱船而著名。不过，扬子江船业一直关注LNG船市场，并曾在2015年承接首份LNG船订单，为Evergas建造了两艘27000立方米LNG船在2017年3月交付运营。另外，今年上半年扬子江船业交付了2艘14000TEU双燃料集装箱船“MSC WASHINGTON”号和“MSC VIRGINIA”号，标志着其建造史上首批双燃料动力大型集装箱船按期顺利收官，这两艘船使用C型罐作为燃料舱。

2019年，扬子江船业与日本三井物产和三井E&S造船共同成立了合资船厂扬子三井造船，新船厂整合扬子江船业的灵活体制及成本管控力、日本三井E&S造船的先进研发设计、品质管理及售后服务和三井物产的强大全球销售优势于一体。扬子江船业希望通过这家合资船厂充分利用合作伙伴的技术专长，从而使集团不断增强更多复杂且具有技术挑战性船舶的建造能力。

三井E&S造船前身是日本最大造船企业之一日本三井造船株式会社，这是全球最早建造大型LNG船的船厂之一。根据扬子江船业此前的规划，扬子三井造船将在2023年前后建造2万至4万立方米级的中型LNG船，在2026年前后建造18万立方米级大型LNG船，逐步建立起涵盖绿色环保类散货船、各类油船、化学品船、LPG、LEG、LNG气体船等高附加值船舶。

着眼于未来环保的需要，扬子三井造船正加快转型升级。去年6月，扬子三井造船首获双燃料LPG/液氨运输船订单，今年又接获了首份LEG船订单，在向LNG/LEG/LPG等高技术含量清洁能源船型为主要产品的成长道路上稳步前行。同时，扬子三井造船正为扬子江船业集团的双燃料集装箱船建造LNG燃料舱，为未来建造LNG运输船打基础、做准备。近日，江苏扬子三井造船1000吨门式起重机提升安装工程已经顺利完成。

今年以来，虽然新船订单量整体下滑，但LNG船订单却“一枝独秀”逆势大增。克拉克森的数据显示，前8个月全球LNG船新船订单量已经达到了111艘，超过去年全年的86艘，刷新历史纪录。同时，17万方大型LNG船的建造成本也一路上扬，从去年同期的每艘1.9亿美元增至目前的约2.4亿美元。

另一方面，由于订单激增，目前作为大型LNG船建造主力的韩国三大船企以及沪东中华均面临船坞爆满产能有限的问题，韩国三大船企2026年的交付期基本已经排满，沪东中华最新承接商船三井3艘LNG船，交付时间更安排至2028年。显然，LNG船建造领域急需新船厂的加入。

任乐天在获得GTT许可时强调，扬子江船业希望“及时向市场证明船厂拥有必要的技术，能够按照当今的最高标准建造船舶”，期待与GTT合作建造LNG船、超大型乙烷运输船（VLEC）以及LNG动力商船。