据报道，阳明海运于9月7日下午召开了法律会议，公司业务长张绍峰表示，全球市场繁荣反转速度超出预期，运价下跌难以预测。随着现货运价格的急剧下跌，合同价格面临着重新谈判的压力。

阳明表示，SCFI该指数的下跌表明，全球需求端的货物数量正在下降，塞港的情况正在放缓，供应相对稳定，舱口供应高于货运需求。然而，阳明认为，塞港等物流问题并没有完全消除，也没有必要过于悲观。明年农历春节提前，春节前是发货旺季，不排除12月亚洲海洋线将出现旺季。

阳明业务长张绍丰指出，随着现货运价的大幅下跌，船舶公司面临着合同运价再谈判的压力。

他说，今年5月，托运人和我们在谈判合同运价时都持乐观态度，无论是欧洲线还是美国线。现在，合同运价确实很高。目前，现货运价大幅下跌，给这些合同带来了巨大压力。我们将与客户讨论合同。目前，一些客户仍然尊重合同精神。我们不会要求立即修改和调整，但会根据合同情况进行必要的调整。

张绍丰分析说，由于公司过去在运价上涨时没有要求修改合同，一些长期客户在运价下跌后也没有要求修改合同。 要求调整合同的，公司原则上会在短期内给予优惠价格 。目前，运价仍高于利润水平。船舶公司不需要故意减少舱位，但不会故意加会故意加速返回期，自然会降低舱位供应。

虽然2022年上半年阳明净利润增长60%，达到40亿美元，但张绍峰表示，市场逆转速度快于预期，随着俄乌冲突的延迟和美国将于11月举行中期选举，该公司目前对前景持谨慎态度。

他补充说：如果俄乌冲突得到解决，欧洲经济就会复苏。此外，美国中期选举会刺激经济增长吗？国际货币基金组织将今年和明年的全球经济增长率降至3.2%和2.9%，而美国和欧盟的经济增长率仅为1%左右，中国明年的经济增长率仍为5.1%，这是个好消息。

展望下半年， 据估计，受俄乌冲突和通货膨胀影响，消费者购买力呈下降趋势；塞港效应蔓延，压缩舱供应严重延误，可缓解运价下跌。

到目前为止，明年全球集运市场变数较多，航运公司相对难以做出更准确的预测。 阳明预计明年上半年通胀可能达到顶峰，推动消费者购买力逐步回升； 但随着新船投入使用、港口拥堵与缺工情况缓解， 今年市场舱位供应将增加 ，此外，还需要考虑路上有多少旧船被拆除和消化。

运价崩盘，主要是反应需求急剧下降，再加上疫情的影响，许多托运人出现超额订单， 随着供应链的恢复，进口商对库存的控制度很高，订单也会减少。 库存消化的压力仍然存在。库存消化后，后续订单将缓慢增加。

此外，三大海运研究机构Drewry、Alphaliner、Clarksons预计明年两舱供应增长率将高于需求增长率，特别是明年供过于求的差距将扩大，船舶公司将面临压力。