金九银十的说法曾经适用于全球海运业，但在今年的传统旺季，海运市场遭受了阵阵寒流。集装箱航运分析师表示，在能源价格上涨和通胀上涨的推动下，全球经济衰退的背景正在拖累航运市场，这种下跌很可能持续到明年。这种变化对中国产品和企业会有什么影响？

根据上海航运交易所9日发布的数据，上海出口集装箱综合运价指数为2562.12点，较上期下跌10%，连续13周下跌。在该机构今年发布的35份周报数据中，已经下跌了30周。

此外，根据波罗海运交易所的数据，今年1月，中中国到美国西海岸的40英尺集装箱价格约为1万美元，8月份价格约为4000美元，暴跌60%，较去年最高点的2万美元平均价格下跌80%以上。东南亚泰越航线市场波动较大。由于航线货运需求缺口较大，单周下跌37.1%，即期市场预订价格大幅下跌，甚至少量零运费和负运费。

供应链平台机构Freight Waves数据显示，目前洛杉矶、长滩岛、鹿特丹等世界知名港口很难看到数百艘船排长队等待靠泊。截至今年8月29日，洛杉矶港有5.0176万个集装箱，去年11月下旬高达9.0397万个集装箱；当天，只有8艘集装箱船在海上等待南加州附近港口的停靠，去年同时有48艘。

随着圣诞季节的临近，许多易商开始担心中国的圣诞商品能否按时送货。汉堡贸易商尤丹告诉《环球时报》驻德国特约记者，疫情前，他每年都会去义乌等地购买圣诞装饰、玩具、自行车等圣诞商品。两年前，由于疫情和供应链断裂，业务受到严重影响。今年，中欧海运状况有所改善，海运价格下跌对贸易商来说是件好事。坏消息是欧元贬值，商品价格上涨。幸运的是，中国的价格没有欧美那么高。

虽然欧洲人消费情绪低落，因为通货膨胀高，但圣诞节还是要过，对中国商品的需求还是很大的。尤丹说，中国商品在价格、种类、质量等指标上仍有很大优势。虽然调查显示，超过三分之二的德国公司预计12月份交货会出现问题，但他仍然认为海运会比去年好。