17.4万立方米LNG船价为2.7亿美元，交货期为2027年。

由于全球造船业进入超级繁荣周期，特别是LNG船市空前火爆，韩国三大船企订单充足，在已经吃饱的情况下，韩国三大船企开始涨价，拒绝低价订单。

据韩国媒体报道，最近船东的17.4万立方米级LNG对于船舶调查，韩国船舶企业提出了每艘船2.7亿美元的报价。目前，韩国造船海洋、大宇造船、三星重工三大船舶企业现代重工集团造船业务控股公司拥有完整的手持订单，最近新订单的交付期已安排到2026年下半年。

对此，韩国业内相关人士表示:之所以不接单，是因为目前国内船厂的码头期和人力没有多少余力。但这并不意味着韩国船企拒绝接单，而是选择能获得最大利润的订单。

根据今年年初韩国工业通商资源部发布的数据，2021年韩国船企承担的新船订单达到1744万修正总吨（CGT），自2013年以来，金额为430亿美元，为1845万美元CGT8年来的最高值比2020年的823万CGT比疫情爆发前2019年的958万增长112%CGT增长82%，全球新船订单量4696万CGT的37%。按订单金额计算，韩国船企承担的新船订单占全球1010亿美元的43%。按订单金额计算，韩国船企承担的新船订单占全球1010亿美元的43%。

今年以来，全球船市继续高位运行。据克拉克森统计，今年1月至8月，全球新船累计订单量为2768万CGT，其中韩国承接了216艘1192万CGT，市占率43%。从5月到7月，韩国船企的月接单量继续领先中国，直到8月才再次被中国超越。韩国业界指出，这是因为韩国船企主动放缓接单势头，因此被中国超越。

数据显示，截至目前，韩国造船海洋今年承担的新船订单已达166艘，约197亿美元，大宇造船36艘，81.7亿美元，三星重工37艘，72亿美元。三大船企总订单金额已超过300亿美元，高达350.7亿美元，几乎实现了全年351.4亿美元的订单目标。这一业绩也超过了去年三大船企收到的298.5亿美元。

截至今年8月底，韩国船企手持新船订单3597万CGT，比去年同期增加26%，比7月底增加1%。

今年以来，韩国三大船企承担了LNG船舶订单已达97艘。其中，韩国造船海洋承担了41艘，在三大船舶企业中排名第一；大宇造船和三星重工并列28艘。值得一提的是，韩国造船海 杨洋自今年以来承担LNG船订单量位居全球造船企业第一，远超2020年和2021年的21艘和26艘；而大宇造船和三星重工承接的新船订单中LNG船均占最大份额。

韩国业内人士表示，这主要是在俄乌冲突等因素的影响下LNG需求急剧增加，LNG船舶订单市场井喷的结果。特别是今年以来，卡塔尔的百船计划LNG船舶订单不断释放，韩国船企承担LNG船述97艘船的订单量也越来越多。LNG卡塔尔的百船计划有48艘船。

LNG船不仅是商船领域价格最高的高附加值船，也是韩国占据全球优势的明星船。LNG船舶市场量价齐涨，预计将助推韩国三大船舶企业效益的提升。两年前，17.4万立方米级LNG船价只有1.86亿美元，到今年8月已升至2.4亿美元，涨幅高达29%。

DAOL投资证券公司研究员崔光植说： 事实上，韩国船企承担的17.4万立方米级LNG目前，新船造价已达2.48亿美元，即将达到2.5亿美元。据一些船舶经纪人介绍，对于最近前来询价的人LNG船东、韩国船企甚至提出了2.7亿美元的报价。

韩国业内人士认为，随着俄乌冲突的长期化，LNG卡塔尔百船计划的重要性日益突出LNG船舶订单将继续生效，但目前，由于订单充足但产能有限，韩国船舶企业预计订单将因饱而溢出。

据悉， 目前，韩国三大船企每年建造20艘船LNG为了应对船舶的能力，韩国造船海洋LNG随着船舶市场繁荣的上升，计划将LNG船舶的年建造能力提高到23~24艘。 然而，韩国造船海洋相关人士只是小心翼翼地表示无法确认。

事实上，由于手持订单的增加，韩国船企的新船议价能力也在增强，新韩金融投资公司研究员李东宪说。因此，韩国船企不会简单地拒绝接单，而是根据收入选择性地承担更好的订单。此前，经过长期低迷隧道的韩国造船业将努力减少过去船舶市场周期性波动的影响，抓住新的国际海洋环境保护法规不断加强未来环境船舶需求的机遇，实现持续稳定的增长。”