面对集运市场持续下滑和公司两位独家董事的反对，阳明航运长期拖延的造船计划终于强行启动招标。台湾最大的船厂台湾船舶有望与韩国船舶公司合作，拥有足够的码头期优势，承包这五艘1.5万艘船TEU双燃料集装箱船大单。

与韩国合作投标。台船瞄准阳明海运双燃料集装箱船

9月6日，阳明海运5艘1.5万艘船TEU双燃料集装箱船订单正式启动国际招标。新船订购将分为两个阶段。目前正在进行的是第一阶段的资格标准，准备在不久的将来在众多受邀船厂中筛选出实力雄厚的船厂；规格、价格、交货时间等细节将在后续公布，第二轮招标将由入选船厂进行。公开招标有效期截至9月6日12:00，阳明会将投标投标送入选船委员会，然后进入议价委员会议价，然后送董事会决定，最快10月送董事会。

据报道，阳明新船订购分为两个阶段，目前正在进行资格标准的第一阶段，行业称为长名单，准备在许多邀请船厂筛选出实力建设船厂；接下来进入短名单后，将公布设备规格、价格和交付时间表，由操作人员投标。

据台湾媒体报道，台湾船舶已决定与韩国造船厂合作投标。台湾船舶高管透露，将与韩国造船厂合作，提供图纸和技术，台湾船舶提供码头建设，总成本约为10亿美元。

8月初，台船董事长郑文隆证实，他正在与阳明海运谈判5艘1.5万艘船TEU集装箱船订单。如果订单顺利确定，这将是台船的第一份LNG动力船订单。

阳明海运与台船有着长期稳定的合作关系。到目前为止，台船已经为阳明海运建造了数百艘不同类型的船只，包括4250艘TEU、8241TEU、6600TEU及4500TEU等等。然而，阳明海运订购的10艘2800艘在台船2021年第四季度交付TEU集装箱船结束后，双方的合作暂时结束。

虽然台船以前从未建过LNG动力船的经验，但台船在交付时间上有很大的优势。目前，到2025年，中国、日本和韩国的主要造船厂已经满，最早可以在2026年交付，台船可以在2025年下半年提供交付时间。

尽管如此，15000TEU双燃料船对台船来说仍然是一个巨大的挑战。台船没有建造过这样的大型集装箱船。台船建造的最大集装箱船是独立集装箱船东Seaspan的5艘14000TEU阳明海运也租船，但这五艘船都是常规动力。台船内部也估计，建造LNG动力集装箱船交付至少需要两年时间。

为此，阳明航运公司决定与韩国、日本等国际船厂合作，以分工建设模式压缩工期和交付时间。如果这种做法能得到阳明航运公司的同意，将来可以参与第二阶段的投标。

此外，行业分析还指出，台湾船舶在码头期间享有优势，但这也取决于船舶主机制造商能否配合交货时间。目前，主机厂和造船厂订单满。

5艘船10亿美元！阳明海运押注LNG未来动力将重建5艘

今年1月，阳明海运宣布建造5艘15000艘TEU当时该公司预计将于2025年交付集装箱船。4月，阳明海运董事会同意自建5艘双燃料船，将通过国际招标采购，成为中国台湾省第一艘建造LNG动力集装箱船集运公司。

随着今年以来船价的持续上涨，行业估计目前有1.5万TEU双燃料船的成本已经上升到近2亿美元，因此该订单的总价值有望达到10亿美元，创造了集装箱船市场的新天价。

在首批5艘15000TEU双燃料船下单后，阳明海运预计将启动第二批五艘同型船的建设计划。由于甲醇燃料技术不成熟，甲醇资源掌握在马士基航运手中，LNG动力已经相当成熟，行业估计未来阳明海运将继续订购LNG动力船的可能性很高。

目前，随着全球贸易的增加，集装箱船的排放量约为23%，这一比例将进一步提高。与传统的船用燃料相比，LNG温室气体排放量可减少约20%，是目前可大规模使用的最低碳燃料，LNG燃料几乎不排放硫氧化物和颗粒物，也能显著减少氮氧化物的排放。它是低碳要求下的主流船型，符合明年有效的碳排放新规定。

除万箱船外，阳明海运还有15艘1500-1800艘船TEU集装箱船的船龄已达15年，必须投资建造新船才能更换。台船也在积极争取阳明海运支线集装箱船的订单。据估计，这类小船最早可在2024年底交付。

根据Alphaliner的数据，目前阳明海运旗下船队运营着94艘集装箱船，包括51艘自有船舶和43艘租入船舶，总运力约为68.65万TEU，世界排名第九，是的THE Alliance联盟中运力最低的成员公司。

此外，阳明海运只持有11860艘订单TEU，仅占现有船队的1.7%，在前十大集运公司中排名最低。在世界十大集运公司中，只有阳明海运在过去一年没有下订单，2023年以后也没有新船交付。

虽然目前运力排名暂时排名第九，但阳明海运的手持订单远低于以星航运(约46艘41.38万艘船)TEU），以及排名第11位的万海航运(45艘船约31.81万艘TEU）。加上手持订单，以星航运和万海航运的船队运力已超过阳明航运。

造船计划受到质疑。阳明海运2名独董辞职

阳明海运董事会分崩离析，三位独立董事中有两位同日辞职，导火线指向双燃料万箱船建设计划。

9月2日，阳明海运宣布，独立董事王自军和陈杰甫自3日起辞去独立董事职务，最近股东大会将补选新的空缺。

据阳明海运董事介绍，辞职导火线指向今年年初通过LNG动力双燃料15000TEU由于提案粗糙，三位独立董事认为集装箱船造船案不符合效益，投票时投出反对票，观念不白热化。

今年年初，阳明海运董事会通过新建5艘15000TEU这是台湾省第一个订购双燃料集装箱船的计划LNG动力集装箱船的航运公司不仅运营成本高，而且亚洲集装箱船也没有运营LNG阳明海运未来只能花钱学习动力集装箱船的经验，显然不符合效益。此外，造船提案质量粗糙，效益分析不明确。三名独董投票反对，两名董事干脆弃权。

董事表示，阳明海运董事长郑振茂曾以董事长不应表达重要议案立场为由，也想放弃权利票，但现场董事警告说，11名董事5人不同意，如果董事长放弃权利票，议案将无法通过，郑振茂勉强收回弃权，勉强通过造船案。

董事表示，郑振茂不了解航运业务，为了避免做出错误的决定，内部宣布采用集体领导制度，即不承担决策责任，导致董事会决策效率差，公司停滞不前，重大提案空转，两名独立董事看不见，同日宣布辞职。

两位独董辞职后，阳明海运未知的退休高管立即通过媒体发言，指出两位独董过度防弊，导致公司很多业务无法推动。也叫独董辞职后，董事会有机会重生。退休高管还表示，希望未来补位的独董是比较专业的人。

对于概念不一致的指控，阳明海运于9月4日晚发表声明，具体媒体误解董事会成本应涵盖各种职能，故意贬低董事会专业，公司深感遗憾；不了解董事会议的具体讨论内容，即效率，与事实不一致。

阳明海运声明指出，董事会是阳明海运的最高决策单位，公司董事会成员多样化，包括法律、财务、会计、经济等专业，以提高领导公司的重大决策功能。

阳明海运表示，国际集装箱市场供需、环保法规及船吨供给等变化迅速，为妥善应对风险，公司各董事按照职责提出建言，相关议案仍配合中长期业务发展规划进行。

以造船战略布局为例，阳明海运一直关注造船市场、能源发展趋势、合作THE Alliance综合考虑航运联盟运营、公司航线业务发展需求、船龄和船型配置最佳、国际环保法规等因素，并与董事会密切沟通讨论最佳船舶更新计划。

阳明海运指出，各公司船队规模与市场规模不同，其他公司提前造船或购买二手船，强加于自身比较，阳明海运充分利用当前运营船队规模，近两年的营业利益率仍在同行之间。