据报道，9月14日，万海航运公司召开了法人简报会。万海总经理谢福龙提到，最近运价的下跌给航线运营带来了压力，但不需要太悲观。第四季度是传统的近海航线旺季，预计货量将增加；并分析和预测何时停止运价下跌以及未来供应过剩。

近日，各航线运价持续下跌。谢福龙表示，上半年全球集装箱轮运价格大幅下跌，主要受俄乌冲突、全球通胀急剧上升、疫情封控等因素影响。多种因素抑制了需求，导致终端库存积压。目前，海运市场确实相对较弱。此外，亚洲大多是生产型国家。受欧美等终端市场需求放缓的影响，8月份运价大幅下跌。

不过， 目前运价仍高于疫情前水平平。此外，第四季度是传统的近洋航线旺季。根据对客户当前反应的分析，预计农历春节前货量将增加 ，可以期待一波小旺季，同时透露万海目前近洋航线的装载率达到90%左右。

谢福龙还指出，随着运价的下跌，长期客户确实要求重谈合同，降低运价。万海将仔细评估市场，并进行一些短期灵活的调整。

面对航线运价走弱，谢福隆表示，运价下跌使得航线运营承压，但不需要太过悲观，运价会降到一定程度后回稳。 至于何时停止下跌，可以观察三个信号: 需求是否开始增加，库存消化，运价下跌后零售商是否补充库存。

对今明两年运力供过于求的预测， 谢福龙指出，随着运价的急剧下跌，小型船舶将开始退出北美市场；此外，明年的环境保护法规将生效，一些不符合规定的旧船可能会减速或被淘汰和拆除；根据目前市场统计，20年以上的船舶约占总市场容量的10%，这也可以抵消一些新的容量。

此外，尽管运价下跌，万海还是会扩大资金支出购买自己的船舶，预计2022年、2023年和2024年将花费约110亿台币(约34.4亿美元)，以增强全球竞争力。谢福龙表示，购买新船是为了增强公司竞争力，扩大北美市场，着眼于环保减碳的长期目标，满足未来市场需求。

由于自有船舶的成本低于租船，万海提高了自有船舶的比例。公司自有船舶和集装箱的比例分别提高到66%和80%。目前，总船队规模已达156艘，共43万艘TEU，其中自有船舶103艘，租用船舶53艘。此外，预计2021年至2024年，万海将新增61艘自有船舶，总运力约35.5万艘TEU。