根据航运分析机构Alphaliner跨大西洋航线已取代跨太平洋航线，成为利润最高的贸易航线。

Alphaliner最新研究指出，上海集装箱运价指数(SCFI)上海至洛杉矶的即期运费已降至3500美元/美元FEU，大约32%在短短两周内下降，这意味着船公司每海里每海里FEU收入为60美分，不到7月份每海126美分的一半。

根据Alphaliner根据数据，从上海到纽约和上海到鹿特丹的收入目前为每海73美分，而从鹿特丹到纽约的跨大西洋航线为每海217.9美分。这种差异可能导致船舶公司在跨大西洋航线上部署了更多的船舶。

亚洲-美东和亚洲-北欧的即期运费也有类似的下降(尽管下降幅度较小)，每海收入约为73美分。

Alphaliner根据其最新的周报，将额外的船舶转移到北欧-美国东部航线将是值得的，这可能解释为什么中远决定在海洋联盟TAT更大的13092在环线上使用TEU“COSCO Harmony”号取代8063TEU的“OOCL Shekou但是，这条贸易路线还需要额外的运输能力来应对港口拥堵的影响。

Alphaliner报告称，跨太平洋航线即期运费暴跌是新加入该航线的船舶公司的主要担忧。疫情爆发后的大部分时间，这条航线曾经是最赚钱的。

与此同时，Alphaliner还警告称，跨太平洋航线条件的恶化对独立船舶公司的打击可能远远大于航运联盟的成员，因为他们更依赖船和即期运费。

虽然跨太平洋航线每海里60美分的平均收入仍然是疫情前水平的两倍多(2020年1月28美分)，但即期运费的快速下降会伤害新加入的船公司和非联盟船公司，因为他们在租船市场租用了非常昂贵的船舶。这些船公司通常非常依赖现货市场。

班轮数据提供商Linerlytica本周的一份报告指出：几家新进入亚洲、欧洲和跨太平洋市场的船舶公司都有大量吨位承诺，这将使他们在短期内无法轻易拆除船舶。

而Alphaliner此前，该行业将经历一个不断扩大的两级市场，这与那些以较高的价格签订长期合同的船舶公司和依赖疲软现货市场的船舶公司不同。