9月12日，行业顶级码头操作系统（TOS）供应商Navis2021年7月，香港机械巨头卡哥特科完成了对私募基金的技术投资Accel-KKR出售Navis只有一年多， Navis再次被供应链执行软件所取代（SCE）公司Kaleris并购整合已成为后者的子品牌 。 港口圈(ID:gangkouquan)认为，将Navis最近港机巨头科尼集团频繁易主整合另一家TOS设备控制系统（ECS）供应商TBA在集装箱码头转向自动化或半自动化的时代，TOS供应商面临着不同的选择。

合并的主体Kaleris由Accel-KKR通过股权和信贷投资的支持，Accel-KKR数字堆场解决方案于2020年收购PINC托运人运输管理系统Shipper TMS，并于2021年推出Kaleris平台，整合了PINC、Shipper TMS轨道车的维修和维修（M&R）系统RailcarRx。 兼并Navis的同时，Kaleris在线云执行和可视化平台（Execution & Visibility Platform） ，通过整合各节点和模式的供应链执行软件，利用堆场管理、运输管理、维护维修、港口码头和船舶运营数据，消除供应链关键执行点的数据缺口，将运营数据与供应链生态系统中的工作流程相结合，减少非工作时间，提高货物运输状态流程的可视性，提高工作调度，提高效率和利用率。简而言之， Kaleris通过合并供应链软件供应商，初步收集供应链全环节的拼图，可以提供全链供应链数据和可视化服务。同一领域的其他竞争对手缺乏船舶和堆场规划层面的运营数据，需要获取承运人数据和公共数据，并借助AI算法建立模型，预测操作节点等数据，如托运人何时提箱，合理规划堆场堆放位置TOS市场份额第一Navis可提供船舶舱位、堆场贝位等实时准确数据，以及集装箱运行节点等丰富的码头数据，优势巨大。

转向供应链的可视化服务是Navis2011年，卡哥特科从新的业务增长方向Zebra集团手中收购Navis，尝试结合Navis软件和卡尔玛港机硬件提供集成的自动化服务，但没有取得巨大成功。 ， Navis专注于软件和云服务，并逐渐将业务扩展到码头以外 ，还在卡哥特科旗下，Navis推出N4 TOS，并于2020年推出自动化集装箱码头操作系统N4 3.8,将TOS部署在云中；收购了几家操作系统供应商Octopi、Jade和Biarri Rail；收购Interschalt Marine，扩大基于船舶的产品业务；开发XVELA平台，整合船舶和码头作业规划业务。

因此，尽管Navis它是业内第一家实现全自动码头系统的供应商，但它 最优先的业务发展方向不再是码头自动化。Accel-KKR收购时，Navis总裁Benoit de la Tour指出码头自动化昂贵耗时，全自动化码头需要多年才能盈利 ，因此Navis预计未来全自动化绿地码头不多，传统海运、多式联运、内陆码头小范围、半自动化改造较为普遍，Navis也有能力支持这些改造项目。换句话说， 对Navis来说，TOS特别是全自动化TOS吃力不讨好，增长空间有限，持续性的云服务与供应链可视化平台更有利可图。

被Accel-KKR2021年11月收购后，Navis提出下一代TOS计划的关键转变之一是希望TOS转变为订阅制，Navis他们认为，他们的升级和维护服务可以通过优化资源来降低整体成本(但对于码头运营商来说，TOS迁移部署到云端会产生大量额外支出）。Accel-KKR云服务经验丰富，Navis加入Accel-KKR也是为了通过更多的战略并购和收购加入供应链可视化领域的频繁并购竞争，但是，Navis是被兼并的那个。

最近被科尼集团整合了TBA其实在重走Navis卡哥特科于2011年收购了这条路Navis科尼整合是为了加强为码头提供整体解决方案的能力TBA同样出于结合TBA软件与科尼码头设备硬件，更好地为自动化集装箱码头提供一站式解决方案，实现设备、软件、服务的无缝衔接。经过几十年的发展，自动化码头的改造和建设也出现了一个利润丰厚的市场。新西兰奥克兰港弗格森码头正在向前发展TBA码头自动化软件系统高达3959万美元。与供应链可视化平台相比，TBA选择没那么高远，但更集中。

疫情过后，供应链上的所有玩家都意识到了自动化码头的优势，也呼吁可视化平台带来立竿见影的变化。两者实际上都符合新的服务需求，即一站式或包装式的整体解决方案。其核心是通过可视化的各个方面提高生产效率。在码头，它是每个操作环节的无缝连接，供应链是每个环节的无死角渗透。 TOS系统供应商与设备供应商有机融合，在自动化码头领域建立独特优势？还是通过讲述供应链可视化的故事，整合一个更大的拼图来分割更大的蛋糕？Navis与TBA走出两条不同的路。