集装箱运输市场

2019-2022年CCFI走势对比图

从供给方面看， 根据港口拥堵的缓解趋势，Clarksons据统计，8月21日，集装箱船7天移动平均值降至35.2%，明显低于7月21日历史最高值37.9%；纽约联储发布的全球供应链压力指数（GSCPI）7月为1.84，低于6月的2.31。 从需求端看 ，虽然7月份美国零售销售同比增长10.3%，但惠誉认为增长的主要原因是通货膨胀，因为电子产品销售同比下降11.9%，百货公司零售下降8.7%，服装零售下降2.3%，家居用品、家具、杂货店销售下降3.3%。 预计今年旺季集运市场不会出现明显的运量增长，9月份运价将继续下跌。

据Alphaliner、Clarksons和Marsoft的预测 ，2022年，集运需求增长率分别为0.9%、-1%和-1.8%（Alphaliner需求预测不含运距)，运力增速分别为4.3%、3.7%和3.9%；2023年，需求增速分别为2.7%、2.1%和2.3%，运力增速分别为8.2%、8.1%和6.8%。 美国零售联合会（NRF）预测 ，按TEU下半年，美国港口进口箱量同比下降1.4%，环比下降5.1%。 随着供需关系的变化，预计未来市场将进入下行通道，但Sea-Intelligence认为运价不太可能跌回疫情前。

干散货运输市场

2020-2022年BDI走势对比图

克拉克森最新的干散货月报显示 ，2022年，全球干散货运量增速预计为0.7%，海运贸易量增速为0.4%，船队增速为2.8%；2023年，全球干散货运量增速将达到2.2%，海运贸易量增速将达到1.9%，船队增速将达到0.5%。

分货种， 2022年 铁矿石 海运贸易量为15.02亿吨，增速为-1%； 煤炭 海运贸易量为12.3亿吨，增速为-0.3%； 粮食 海运贸易量为5.11亿吨，增速为-3.2%； 小宗散货 将增长0.6%，达到21.99亿吨。

油轮运输市场

2020-2022年中东至中国TD3C航线WS走势对比图

短期看， 全球供应紧张，OPEC冻产阻力重， 油轮运价将保持高冲击。但由于第四季度油轮运输能力集中交付的影响，运价复苏的上涨可能有限。

长期看， 受俄罗斯石油通过土耳其、意大利等国家转运渠道逐步建立的影响，伊朗核谈判可能重启，欧洲气短导致气转油比例上升， 提振原油进口需求，继续支撑油轮市场复苏 。目前，国际三大机构对2022年全球石油需求预测存在分歧，OPEC将26万桶/日降至310万桶/日；EIA下调 15万桶/日至208万桶/日；IEA提高38万桶/每天210万桶。

据Clarksons预测， 2022年，原油轮需求增长4%，供应增长4.4%。VLCC需求增长3.1%，供应增长6%。