集装箱运输行业(以下简称集装箱运输行业)在传统旺季提前感到寒冷。

从广州到美国西部航线的集装箱价格已经跌破3000美元/美元FEU，宁波的价格仍然保持在3000美元/美元FEU此外，2021年货代将集装箱价格称为2万美元/FEU中外运集团内部人士告诉《证券日报》，高价(实际交易可能不到)下跌了85%。

在此之前，集装箱价格每天都被炒到一个价格，被称为疯狂的盒子。9月是集运行业的传统旺季，但今年的传统旺季在即期运价和货运代理业务上似乎有点荒凉。现在，即期运价下跌了80%以上。这是否意味着集运行业的上涨周期已经完全结束，行业繁荣开始下降？

受全球通货膨胀和地理因素的影响，全球集装箱运输需求继续减弱，干线集装箱运价几乎全线下降。

根据上海航空交易所9月9日公布的数据，SCFI上周指数下跌285.5点至2562.12点，跌幅高达10.03%，较上周9.7%进一步扩大，跌至2020年12月底以来的低点。与年初相比，SCFI该指数接近腰斩，累计下跌43.9%。

美国西部航线曾经是去年的热门航线，但现在从上海到美国西部航线集装箱的运价只有3484美元/美元FEU，自历史高位下跌以来，周跌幅已达13.21%，同比下跌44.9%以上。东航集装箱运价支撑相对较强，运价跌至7767美元/FEU，与历史高位相比，周跌幅为6.62%，累计跌幅超过35%。

欧洲航线集装箱航线集装箱运价也开始下跌。SCFI数据显示，从上海到欧洲的集装箱运价为3877美元/美元TEU，与历史最高水平相比，环比下降8.8%，同比下降48.2%。

一位海运业内人士告诉《证券日报》：一方面，需求端出口增长放缓，全球集装箱货物运输减少；另一方面，世界大部分港口拥堵缓解，集装箱船供需模式逐渐放松。2023年，新船订单将迎来交付高峰，集装箱运输业供应充足。此前，集装箱运输行业供需不匹配将得到根本解决，运价将继续承受压力。”

国泰君安证券在研究报告中表示，2022年7月，全球集运量较2019年同期增长5%。其中，6月份亚北航线货量仍处于较高水平，旺季增长疲软，运输速度下降。内陆和港口拥堵明显缓解，传统旺季集运公司预订结算价格开始大幅下降。

华泰证券在研究报告中表示，第三季度是传统集运行业的旺季，货物通常在9月份出口，以满足感恩节和圣诞节的货架和销售。但自今年9月以来，国际集装箱运价加速下降。其中，9月的第二周，美国西部航线/欧洲航线的运价环比下降，突出了市场货量的不足。预计欧美航线舱位将在9月份供过于求。欧线航能力已上升至24%，以应对货量不足的影响。

华泰证券分析师沈晓峰在研究报告中表示，能源价格高、通货膨胀上涨、欧美实物消费减速、库存被动积累等指标表明，今年第四季度需求仍有进一步下降的风险。

注册国际投资分析师贾亦真认为，即使期货运价下跌，对船舶公司的影响也不大，A股票上市运营行业股票的整体业绩应该是好的，因为船舶公司的长期协会价格在上涨，所以相应的上市公司业绩不会太差。股价是对未来运价的预期，我认为当前市场的反应有点过度。

以中远海控为例，其长期运输业务的比例非常高，可能超过60%。此外，美国线路长期协会的运价同比翻了一番，欧洲线路一年期合约价格同比上涨200%至400%。 贾亦真补充说，在长期协商的支持下，今年第三季度相关上市公司的业绩可能与第二季度基本持平，年度业绩基本保持在较高水平。