中远海运需要新造船，但可能不是为了争夺世界第一。

据日经亚洲报道，中远航运集团计划投资49亿美元扩大船队，成为世界上最大的航运公司。

据日本媒体报道，中远海运集团将于2023年至2025年底拨款建造32艘集装箱船，将船队运力扩大约58万TEU。

据媒体报道，截至今年6月底，中远海运共有512艘集装箱船，总容量约为292万艘TEU。这批新造船将使公司的运力提高约20%，而不考虑船舶运力的拆除。

据日经新闻报道，中远海运有望通过此订单成为星球上最大的海运公司。

然而，这种说法实际上有点令人费解。从中远航运集团所有船队的运输能力来看，集团力之和，包括集装箱船、油轮、干散货船和各种特种运输船，已经是世界上最大的航运公司。

如果只看集装箱船的运力，即使再增加58万TEU中远海运不能成为世界上最大的集运公司。

静态，以Alphaliner最新数据显示，地中海航运是世界上最大的集装箱航运公司MSC，目前集装箱船队的总运力为4486848TEU，此外，该公司还有114艘船，总运力超过150万TEU新船订单。

目前，中远海运集装箱船队运力为2873535TEU，目前手持订单34件，总运力约59万TEU。

这意味着再叠加58万TEU的运力，中远海运也暂时无法成为世界最大的集运公司。

这样，很明显，外媒在报到中国国内时间时，总是喜欢加一些阴阳怪气的猛料习惯没有改变。

为可持续发展，选择甲醇双燃料

据信德海事网报道，更可信的消息是，中远海运集运计划投资约29亿美元订购一系列6艘甲醇双燃料2.3万TEU另外9艘使用传统燃料，但甲醇预留methanol-ready的15000TEU集装箱船(总共15艘)。

新建船舶经纪人认为，甲醇双燃料的2.3万TEU每艘新船至少要花费2.3亿美元，而传统燃料可使用1.5万甲醇TEU每艘新船将花费约1.7亿美元。

如信德海事网此前报道马士基又要出手了！重新订购20艘甲醇燃料船CMACGM4+6+在马士基和达飞船宣布订购大型集装箱船之前，6艘多类型集装箱大订单已经到来！6艘首次选择甲醇。

假如上述消息属实，那么这也是中远海运集运首次选择订购甲醇燃料船。

另一个例子是信德海事网此前报道投资轮船谢春林拜会远海，讨论一件大事，今年8月，投资轮船董事长谢春林到广州参观远海运董事长顾金松建议甲醇燃料作为未来清洁船舶燃料的主要研究方向，共同帮助国家双碳战略。

今年2月，由中国船舶集团大船集团和中远航运能源运输有限公司联合开发的绿色甲醇燃料动力VLCC获得了船型设计方案DNV和CCS两个船级社分别独立颁发AIP原则认可证书。

从上面可以看出，未来中国两大航运央企选择甲醇燃料作为下一阶段绿色燃料的方向相对明确。

为什么中远海运跳过LNG直接选择甲醇燃料。一些业内人士表示，液化天然气的价格非常高，中国的液化天然气填充基础设施仍然有限。液化天然气双燃料船的建设成本高于甲醇双燃料船，后者更容易建设。

例如，《日经新闻》在报道中表示，中远航运的新造船订单是为了争夺世界第一名。该报告还表示，如果中远航运订购新船，可能会给世界航运业带来产能过剩的后果。

但业内一些经纪人表示，马士基、中远航运等大型班轮公司需要用更绿色的船舶更新船队，以减少碳排放。此外，他们需要再投资利润，以避免过度增税。

8月底，中远海运集团旗下上市公司中远海运发布今年上半年财务报告，报告期内税前利润总额935.45亿元，同比增长95.83%；上市公司股东净利润647.22亿元，同比增长74.46%，同期取得最佳业绩。为了更好地回馈公司股东，提高股东的投资回报，公司共分配了323.44亿元的现金红利，约占上半年归母净利润的50%。