Alphaliner根据周三发布的市场周报，自上海集装箱运价指数以来(SCFI)自今年年初(1月7日)达到5110点历史高点以来，中国出口集装箱即期运费稳步下降。

9月初，集装箱即期运价下行压力明显增加，8月26日至上周五(9月9日)上海航运交易所公布的即期运价指数下降不低于18.8%。

上海至加利福利亚的即期运价在东西航线上降幅最大。

ALphaliner解释说，该航线去年吸引了大量额外的机舱/容量和许多新的航运公司，因为该航线曾经是去年每海里平均收入最丰厚的贸易路线。

上周从上海到加州的集装箱即期运价跌至3500美元/FEU下面，该航线的每海里收入已降至60美分。

这个数字相当于7月初(126美分)以来减少了一半以上。当时的收入对海运公司还是很有吸引力的，因为只比年初最高值低11美分左右。

Alphaliner据说，虽然60美分/海里的收入水平仍然是疫情前至2020年1月28美分/海里的两倍，但快速下降的即期运费将成为这条路线上一些新的航运公司和那些花高价租船投资这条路线的物流公司最担心的地方。因为这些公司更依赖即期市场。

Alphaliner即期运费下降的主要原因是货物需求疲软。能源成本的显著上升和高通胀将进一步影响消费者的支出。

Alphaliner统计的SCFI该指数花了近7个月的时间从5110点的峰值跌至今年7月(7月22日)不到4000点。但仅6周后(9月2日)，该指数就跌破3000点，这也是2021年4月以来首次跌破3000点。

此外，从远东到美国东海岸的即期运费也有所下降，但该航线自年初以来逐渐下降，过去几周没有像西海岸那样大幅下降。

远东至美国东岸航线运费下降对市场影响不大的主要原因是东岸严重拥堵，船舶实际上比船期表更忙。

从上海到美国东岸的平均每海里收入从1月份的112美分降至73美分。

从上海到纽约(经巴拿马)每海的收入等于从上海到鹿特丹每海的收入，航行距离几乎完全相同。

在过去两周中国出口集装箱现货运费的相对下降（见上表）中，很明显，中国- 美国西海岸和中东航线的运费受到了最严重的打击。分别下降了32%、1%和28%。