集装箱运价继续大幅下跌。 美国、西部和欧洲航线的运价、货量和市场需求继续大幅下降。世界四大集装箱运价指数最新一期仍大幅下跌。

上海集装箱运价指数（ SCFI ）2312.65点，较上周下跌249点.47.点，周 连续14周下跌9.7%。

世界集装箱运价指数在德路( WCI )已 最新一期连续29周下跌至8% ，至4941.91美元/FEU。

波罗的海运指数( FBX )全球综合指数为4653美元/FEU， 周跌4%；

宁波航运交易所宁波出口集装箱运价指数( NCFI )1762.8点报收， 上周下跌7.8%

SCFI最新一期（9.16)主要航线运价继续全部下跌:

北美航线 ：通胀水平继续处于历史高位，美联储继续大幅收紧，进一步增加了美国经济衰退的风险。运输需求低迷，供需基本面疲软，市场运价继续下跌。

美西 运价从上周3484美元下降到3050美元/FEU，周跌434美元， 大跌12.5％；

美东 上周7767美元大幅下跌至7176//FEU周跌591美元， 下跌7.6％；

欧洲航线 ：欧元区经济繁荣指数继续下跌，地缘政治风险较高，通胀水平较高，未来经济将面临多重风险的考验。运输市场表现继续不佳，运价继续下跌。

欧洲基本港 运价3545美元/TEU，周跌332美元， 下跌8.6％；

地中海航线 运价为3777美元/TEU，周跌445美元， 下跌10.5％；

波斯湾航线 ：大幅下跌，运价为1232美元/TEU，周跌249美元， 下跌16.8%。

澳新航线： 运价为2262美元/TEU，下跌227美元，下跌9.1%。

南美航线： 连续8周下跌，运价6342美元/TEU，周跌841美元， 跌幅11.7%。

其中， 美西、波斯湾、地中海、南美航线分别跌幅12.5%、16.8%、10.5%和11.7%。

国庆假期前 跨太平洋东行航线 不确定托运人的需求和货量是否仍会出现高峰，FAK运价持续疲软，疏港费屡见不鲜。9月和10月，市场上仍有许多航班，承运人减少了港口附属货轮总数，尤其是在美国东部和墨西哥湾。

温哥华港和鲁伯特王子港在加拿大西海岸的堆场接近满载，温哥华港的货船停泊被推迟（等待总数为18艘，比上周增加3艘）。与上周相比，港口和内陆点的多式联运拥堵没有改变，但总体上比夏季最严重的时期有所改善。

欧洲航线 在这方面，需求和价格继续下跌，第三季度没有高峰季节，也没有复苏的迹象。据估计，在国庆假期之前，货物托运量不会急剧增加。舱位充足，但航班表可靠性低，影响因素包括大量航空航天、货船延误和跳港。

波罗的海运指数(FBX)全球综合指数为4653美元/FEU，周跌4%；

美西大幅下跌9%至3942美元/美元/美元FEU；

2%至8542美元/美元FEU；

地中海下跌5%-8241美元/FEU。

北欧下跌3%至7632美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/7632美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/美元/76666666666666666666666632美元/美FEU。

美国零售联合会在持续通货膨胀和美联储通过加息遏制成本上升的情况下(NRF)预计2022年剩余时间，美国主要港口集装箱进口将低于去年。

根据波罗的海运指数(FBX)从东亚、中国到美国西海岸的运费比去年同期下降了80%。Freightos研究主管Judah Levine航运公司再次取消大量跨太平洋航班，以减少运输能力，并为运价提供支持。运价的快速下跌将即期运价降低到合同费率以下，导致进口商试图与承运人重新谈判海运合同。

NRF最新数据显示，自5月以来，进口量逐月下降。但即使需求放缓，预计第四季度进口量仍将高于2019年同期，2022年进口总量可能比2021年增长1.2%，创下新的年度记录。

美国东部的运费也有所下降，但并不那么明显，主要是因为托运人多的货物从西海岸港口转移到墨西哥湾和美国东海岸港口。这减少了西海岸的拥堵，但增加了墨西哥湾和美国东部港口的拥堵。此外，加拿大铁路堆场拥堵，美国仍面临严重的延迟和拥堵问题。

世界集装箱运价指数在德路(WCI)已连续29周下跌 ，最新WCI综合指数继续扩大跌幅， 大幅下跌8% ，至4941.91美元/FEU，比去年同期下降52%。

上海-洛杉矶 的运费 下降11% 530美元/4252美元FEU。

上海-纽约 的运价 下跌5% 480美元/8477美元FEU。

上海-鹿特丹 的现货运价 下跌10% 从764美元到671美元/FEU。

上海-热那亚 的运价 下跌7% 从531美元到7353美元/FEU。

德鲁里预计未来几周将继续下跌。

从中国到欧洲和地中海的总出口量在9月份继续低迷，供需差距的扩大导致FAK运价快速大幅下跌，对长期合约运价产生严重影响；预计第四季度货量将进一步下降。

欧洲的主要港口仍然拥堵，但略有改善。目前，拥堵最严重的港口是汉堡港和鹿特丹港。由于系统性延迟，导致航空航天和跳港。欧洲航线的停机容量约占总容量的23%，地中海航线的停机容量约占总容量的20%。鉴于此，主要船舶公司在9月底和10月份提出了增加航班计划。

最新一期 宁波出口集装箱运价指数 (NCFI)1762.8点报收， 上周下跌7.8% 。21条航线中有1条航线运价指数上涨，20条航线运价指数下跌。在海上丝绸之路沿线主要港口中，4个港口运价指数上涨，12个港口运价指数下跌。

欧地航线： 市场供应过剩，航线运价保持下跌趋势。 欧洲航线 较上周 下跌6.3%；地东航线； 较上周均 下降1.6%。与上周相比，地西航线下降了6.2%。

北美航线： 运输需求没有改善，即期市场预订价格继续下跌。其中，美西航线运价不足3000美元/美元FEU。 与上周相比，美东航线下0%；美西航线较上周下跌9.8%。

中东航线： 市场货运需求缺口较大，即期市场预订价格持续下跌，下跌较大。中东航线 上期下跌25.6%后，本期下跌15.3%。

此外，本周以下航线市场波动较大：

南美西航线： 航线货运需求短缺，价格竞争激烈，运价下跌扩大。 比上周下跌25.7%。